Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Djuse, Замерить было нечем, только на ощупь, все 0,05. Мне кажется многовато, но следов износа нет. Хотя... при при масле 20W50... И звук трескотни редукционного клапана как бы успокаивает.

Go Rail, Измерение зазора в вкладыш-вал коренной или шатунный производится пластиковой калибровочной проволочкой, ее зажимают под вкладыш и по ширине раздавливания по калибру определяют зазор. Зазор должен быть как для любого ДВС.

Go Rail, Вот так это выглядит.

Djuse написал: Зазор должен быть как для любого ДВС.

Я еще не большой спец по ДВСам. Подскажите, какой он должен быть в норме, допуск разброса верхних и нижних пределов...

Go Rail написал:

Djuse написал: Зазор должен быть как для любого ДВС.

Я еще не большой спец по ДВСам. Подскажите, какой он должен быть в норме, допуск разброса верхних и нижних пределов...

Go Rail, Зазор в шатунном подшипнике Номинальное значение: 0,029–0,047 мм. Предельное значение: 0,065 мм.

ЗЫ В интернете эта информация не является закрытой. Присадками к маслу, можно восстановить износ, и удерживать его в постоянном состоянии. Проверено.

Djuse написал: Присадками к маслу, можно восстановить износ, и удерживать его в постоянном состоянии. Проверено.

То есть масло 20/50 является пока единственным промежуточным спасением от стука?

Djuse написал: В интернете эта информация не является закрытой.

В том то и дело, что везде разные данные, фиг пойми. Спасибо за инфу!

На вкладышах со стороны постелей выбиты какие-то заводские метки: читается вроде как 6Н1 , если я не слепой...

Go Rail написал: То есть масло 20/50 является пока единственным промежуточным спасением от стука?

Go Rail,Мне сложно судить о состоянии вашего мотора, если щитаете что есть приличный зазор, то есть густые смазки W20, W30 без первой цифры.

Djuse написал: Мне сложно судить о состоянии вашего мотора, если шитаете что есть приличный зазор,

Зажимал оба вкладыша пальцами вокруг шатунной шейки, пошатывал их диагонально, люфт есть, примерно как 0,04-0,05, ощутимо, но еле заметно. В моем случае проще позвонить на флайбелри, и заказать вкладыши нулевого ремонта. Это точно такая западлянка как и с поршневыми кольцами, разбирал, но не проверил тепловой зазор. Когда поставил их отдельно в цилиндр, чуть уши не отвалались. У всех колец разный зазор, в одном был 0,65 вместо 0,25. Купил новые кольца. Поставил- у всех 0,25, как в аптеке. Собрал двиг- намного лучше, с учетом прошлых "испытаний".

Зы: а вкладыши "подъело" по осени, когда бензин опять попал в масло, но хорошо что уже отработанное.

Go Rail написал: В моем случае проще позвонить на флайбелри, и заказать вкладыши нулевого ремонта.

Go Rail, Что бы разобраться с вкладышами, для начала крышка должна быть затянута на шатуне с номинальным моментом, просто в руках ощутить зазоры не получится. Если ставить более новые плотные вкладыши, то это надо снимать колено с мотора, за коренную шейку через прокладки зажимать в тиски к-вал горизонтально, и ставить шатун с поршнем на колено, и смотреть что получается. На собранном моторе такой монтаж только с проверкой зазора пластиковой проволокой. Если будет пережат шатунный вкладышь, то поймаешь кулак дружбы.