Harahondya написал : я понимаю, что обещанного 3 года ждут!!! Только, к тому времени, оно(обещанное) уже будет не актуально...
не надо 3 года ждать завтра будет;). ну не получается быстро*:confused::o
07.04.2012 в 17:45:54
ValNik написал : Д-250 детонирует на Аи-92. Вот так, выключаешь зажигание - а он разов 5-10 еще пыркнет. Насколько опасно, как лечить?
Это называется - калильное зажигание, этим страдали москвичевские двигатели. Как ни крути, а А-92 заправлять не рекомендуется.
07.04.2012 в 18:09:13
ValNik написал : Всегда даю двигателю остыть перед глушением. В данном случае, после боронования пока заехал во двор, отцепил боронки, заехал на парковку - минут 5 работы без нагрузки, еще и на месте потарахтел. С 76 не детонировал. Заметил именно c 92, почему и написал. Надj еще понаблюдать. Может свечу какую другую надо (с завода плазмофор А17ВМ) ?
Перейти к: навигация, поиск
Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению (отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26).
За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи).
Калильное число (тепловая характеристика):
Горячие свечи 11-14;
Средние свечи 17-19;
Холодные свечи 20 и более;
Унифицированные свечи 11-20 У отечественных свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.
Верхний температурный предел тепловой характеристики — рабочая температура свечи, при которой возникает калильное зажигание. Составляет около 900°С.
Нижний температурный предел тепловой характеристики — минимальная температура, при которой свеча начнет самоочищаться от нагара. Находится в пределах 350—400°С.
«Горячие» свечи — относительное понятие, связанное с рабочей температурой. Предназначены для применения на малофорсированных двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи «горячее» положенных для данного двигателя будут вызывать калильное зажигание. Имеют меньшее, чем «холодные», калильное число.
«Холодные» свечи — предназначены для использования на высокофорсированных двигателях для нагрева меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.
Старая маркировка калильного числа свечей ряда зарубежных фирм производилась по времени (в секундах), после которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз превышает показатель калильного числа отечественных свечей. В настоящее время большинство фирм обозначают калильное число чисто условно.
07.04.2012 в 18:18:04
petrovi4_63 написал : Как ни крути, а А-92 заправлять не рекомендуется.
В свое время был обладателем мото ИЖ-Ю 5, в инструкции разрешали применение бензина А-76 и Аи-92.
Здесь почему то только А-76. Но инструкция есть инструкция. Я лично заливаю только 80-ый наилучшего качества, с самой дорогой заправки (ОККО или WOG). И никаких проблем. Когда глушу ни разу не было детонации, но я всегда и обязательно после работы даю 1-2 мин поработать двигателю без нагрузки.
На работе на моем ЗИЛу бывают такую дрянь зальют (по трассе 40-50 км/ч больше не тянет, стреляет, глохнет и т.п.), но вынужден ездить. А бывает попадет хороший, так машину словно подменили - летает как новая, и приятно работать. Вот и бензин бензину рознь, хоть и одной марки. Поэтому, заправляя свой МС доверяю только дорогим заправкам.
07.04.2012 в 18:31:11
SV* написал : Когда глушу ни разу не было детонации, но я всегда и обязательно после работы даю 1-2 мин поработать двигателю без нагрузки.
А как же иначе?:eek: Это как бы после бега на финише резко остановиться, сесть на попку и закурить...:scareВот МС и возмущается
07.04.2012 в 19:07:09
SV* написал : В свое время был обладателем мото ИЖ-Ю 5, в инструкции разрешали применение бензина А-76 и Аи-92.
Здесь почему то только А-76. Но инструкция есть инструкция. Я лично заливаю только 80-ый наилучшего качества, с самой дорогой заправки (ОККО или WOG). И никаких проблем. Когда глушу ни разу не было детонации, но я всегда и обязательно после работы даю 1-2 мин поработать двигателю без нагрузки.
На работе на моем ЗИЛу бывают такую дрянь зальют (по трассе 40-50 км/ч больше не тянет, стреляет, глохнет и т.п.), но вынужден ездить. А бывает попадет хороший, так машину словно подменили - летает как новая, и приятно работать. Вот и бензин бензину рознь, хоть и одной марки. Поэтому, заправляя свой МС доверяю только дорогим заправкам.
В связи с временным отсутствием А-80, попробовал работу на А-92, через 10 мин. слил и заправил 80, детонация и калильное зажигание ощутимые.
07.04.2012 в 22:55:07
Рад написал : пью онли самогон собственного изготовления из чисто сахара и аппарат на три фильтра
Для истории и ради всеобщего познания можно о самом процессе возделывания по подробнее только в этой теме Здесь про это не будем говорить.
08.04.2012 в 00:50:03
Так не закончил сажалку переделывать:(. Приводные колесики сделал новые
но до ума еще не довел. Старые были на сплошном ободе.Уже и сцепка в стадии завершения. Все мелочи, а время забирают(мелочи) по взрослому!:a
08.04.2012 в 13:18:17
Всем привет! С праздником!!! Хочу снова вернуться к обсуждению темы безопасности на МБ МС. Вот выкладываю ссылочу на соседнюю ветку читать последний абзац пост 7592
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
