Вопрос к физикам и электрикам !!!

Пожалуйста, объясните, почему в руководствах к авто, например, а также в иных руководствах к аппаратуре, имеющей питание от аккумуляторов, содержится одинаковое требование первой отключать минусовую клемму, а потом положительную, а подключать в обратном порядке?

Обусловлено ли это исключительно мерами техники безопасности или какими то иными причинами?

Пожалуйста, объясните, так как возник спорный вопрос.

Так так так... интересно... А если подумать?... ;)

При подключенной минусовой клемме и снятии плюсовой остается вероятность КЗ между +аккума и массой, которой является весь автомобиль. При обратним снятии КЗ возможно только при замыкании непосредственно + и - аккума.

NikolaBY написал : При подключенной минусовой клемме и снятии плюсовой остается вероятность КЗ между +аккума и массой, которой является весь автомобиль. При обратним снятии КЗ возможно только при замыкании непосредственно + и - аккума.

то есть торлько требования ТБ или что-либо еще?

к тому же такое требование не только к авто, но я встречал и к радиооборудованию, например к аварийным АКБ питания судовой радиостанции, а там АКБ в изолированном помещении и рядом ничего нет, так что КЗ полностью исключено, если не сделано умышленно.

может есть иное объяснение последоватьельности с точки зрения физики (электротехники)? например с направлением движения отрицательно заряженных частиц от минуса к плюсу и встречным направлением электрического тока?

Представьте себе, что вы отлючаете от коммуникаций многоквартирный дом. что вы первым делом отключите воду или канализацию? Вот тут примерно тож самое.

Kolegg написал : Представьте себе, что вы отлючаете от коммуникаций многоквартирный дом. что вы первым делом отключите воду или канализацию? Вот тут примерно тож самое. __________________

классный пример! только вот можно ли объяснить это более научно, но тем не менее популярно? мне же нужно отстоять точку зрения...

Анод обычно получает больше теплоты, чем катод , поэтому материал анода интенсивно испаряется и пары мате*риала анода играют преобладающую роль в создании газовой среды столба.

вероятно, чтобы не сжечь руки такое требование.

to Ежачек Пост #3 для вас ничего не значит? Или ищем потаеный смысл?

NikolaBY написал : При подключенной минусовой клемме и снятии плюсовой остается вероятность КЗ между +аккума и массой, которой является весь автомобиль.

Ежачок написал : то есть торлько требования ТБ или что-либо еще?

ТБ здесь ни при чем, выше все правильно написали. И направление движения заряженных частиц ни при чем. Просто традиционно на "массе" (и корпусе) сидит "минус". Отключи его- и схема обесточена с гарантией.

Burrdozel написал : Отключи его- и схема обесточена с гарантией.

а потом можно прикоснуться к батарее. в экспериментальных целях. :D

по памяти, разъединение узлов в цепях постоянного тока производится с минимизацией риска поражения поражающими факторами электрической дуги.

на постоянном токе дуга плохо гаснет.

Arpan написал : to Ежачек Пост #3 для вас ничего не значит? Или ищем потаеный смысл?

я не оспариваю ничего. прочитайте следующий за 3м, мой 4 пост. подобное требование предъявляется даже в тех местах, в которых КЗ в принципе невероятно.