Картонка перед радиатором.

илюха написал : Тогда понятно... Дело точно в термостате, просто на совок термостат это лотерея!

Да говорю же - все работает. Просто без утеплителя температура 82 а с утеплителем 85. И все...

Ну я пошел...

Dddikop написал : Да говорю же - все работает. Просто без утеплителя температура 82 а с утеплителем 85. И все...

Ну я пошел...

Сурово! Как это Вы 3 градуса уловили????????

Надо утром узнать у парня где он такую траву берёт

Hasik74 написал : Надо утром узнать у парня где он такую траву берёт

Я думаю лучше не знать...

Dddikop написал : Ты чего так расстроился что я пожалуй соглашусь. Не брызжет.

Зачем "задний ход" даешь? "Брызжет" ,только не на Бычках и тракторах.На Камазе эта "приблуда" называется ЭФУ,-ее цель подогревать воздух на впуске.

Dddikop написал : Пришлось опускать мост удлиннять стремянки

У двигателя Камаз для Урала ,другой поддон и маслозаборник.

Урал 4320 выпускается с 1977 года . С начала производства на автомобиль устанавливался дизельный двигатель КАМАЗ 740, но после пожара на заводе двигателей КАМАЗ в 1993 году и образовавшейся острой нехватки двигателей был освоен выпуск автомобилей с двигателями Ярославского моторного завода ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238. С января 2003 года, после ведения в России экологических норм "Евро-2" автомобили УРАЛ 4320 выпускаются с двигателями ЯМЗ 236НЕ2.

gabik написал : Зачем "задний ход" даешь? "Брызжет" ,только не на Бычках и тракторах.На Камазе эта "приблуда" называется ЭФУ,-ее цель подогревать воздух на впуске.

Как бы оно еще работало... Сопливая система. Никто ей не пользуется, у меня на новом, чуть машину не спалила! Да и Камаз это частность, можно и предпусковой поставить и кричать на каждом углу, что есть у дизелей такая штука.

илюха написал : Как бы оно еще работало... Сопливая система.

-28 запуск с "двух оборотов" коленвала "длинноходного " движка.

илюха написал : Никто ей не пользуется,

Что ж поделать ,темные люди,паялка в воздухан ,конечно,-лучше.

илюха написал : Да и Камаз это частность, можно и предпусковой поставить и кричать на каждом углу, что есть у дизелей такая штука.

На современные Камазы подогреватель ставится штатно,ЭФУ убрано.

Все три тягача TG-A фирмы оснащены моторами серии D2876 LF04 стандарта Евро 3... ...Штатное электро-факельное устройство позволяет без особых проблем заводить двигатель при температуре до -27_С. Важно помнить, что использовать при запуске эфиры категорически запрещено.

Мерс не исключение.в данном вопросе,а один из многих.

gabik написал : Что ж поделать ,темные люди,паялка в воздухан ,конечно,-лучше.

Да не в темноте дело, а в самой системе.

gabik написал : Мерс не исключение.в данном вопросе,а один из многих.

У них может оно и работает без проблем, а у нас... У них и движки после 70000 пробега капиталить не приходится... А паяльная лампа - надежнее! Так,что не в темноте дело, не в ней.

илюха написал : Сурово! Как это Вы 3 градуса уловили????????

А то что есть такая штука как БК не знаешь?

Dddikop написал : Цитата:Сообщение от илюха Плохо одно, не на все современные авто картонку можно приладить без ущерба для внешнего вида.

Надо сшить или купить утеплитель радиаторной решетки с небольшими регулируемыми отверстиями. Сам утеплитель покупной подвязывается веревочками или резиночками, но я их нафик оторывал и поставил утеплитель на 4 самореза с большими головками, какими подкрылки крепят. В радиаторной решетке сначала сверлятся отверстия.

Как то так...

Hasik74 написал : Надо утром узнать у парня где он такую траву берёт

Не траву, а грибы...

Dddikop написал : А то что есть такая штука как БК не знаешь?

А Вы погрешность этого БК знаете? При чем не столько БК сколько датчика.

Ну да не суть... Вы сами же доказали, что исправному двигателю с исправным термостатом картонка погоды не делает. 3 градуса можно списать на погрешность измерений или небольшую негерметичность термостата(она даже конструкцией заложена). Но картонка вещь все равно полезная, подведу итог прежних своих высказываний. 1 и на мой взгляд одно из важных защита радиаторов от всяческой песко-солевой бяки. 2-повышение температуры подкапотного пространства, т.е. бачок омывателя и прочие системы, что под капотом работают в более благоприятных условиях. 3- Увеличивается время выстуживания двигателя и подкапотного пространства после остановки двигателя. Больший эффект достигается утеплением капота.

илюха написал : 1 и на мой взгляд одно из важных защита радиаторов от всяческой песко-солевой бяки. 2-повышение температуры подкапотного пространства, т.е. бачок омывателя и прочие системы, что под капотом работают в более благоприятных условиях. 3- Увеличивается время выстуживания двигателя и подкапотного пространства после остановки двигателя. Больший эффект достигается утеплением капот

:

applause: :applause: :applause: Yes!

илюха написал : Идет накал, греется воздух и ВСЕ! Просто греет воздух!!!! Хоть В Бычке хоть где! Ничего на нее не брызжет и не распыляется!

Моно я?? Только не бейте. Дизелей немножко два - с прямым впрыском (так назовём) - это когда форсунка торчит прямо в камеру сгорания. У этих свеча греет воздух в приёмном коллекторе. Степень сжатия высокая. Воздух греем для запуска. А есть вихрекамерные (или форкамерные) У этих форсунка торчит в шарообразную вихревую камеру и туда же торчит свеча (по одной на цилиндр). Сгорание впрыснутого топлива начинается в камере, потом по каналу проходит в камеру сгорания и там догорает и расширяется. Такая схема позволяет снизить степень сжатия где-то до 25-ти, смягчает процесс сгорания и позволяет сделать детали ЦПГ и КШМ несколько легче, чем у классического дизеля. Соответственно и сам движок будет несколько легче. Так вот, из-за сниженной степени сжатия такой движок холодный не заводится. Даже при плюсовых температурах. Свечи нагреваются перед пуском и работают ещё несколько времени после пуска. Потом форкамера прогревается и свечи вырубаются. (как хотите, ссылок нет. Давно не занимаюсь движками)