поэтому и почти вытеснил карб в производстве
не совсем так. просто возникло нездоровая забота об экологии, а инжектор-единственная система питания,которая могла выполнить требования экологичности.
плюс ко всему инжектор более мощный при всех прочих равных из-за более простого впускного тракта. ведь в карбюраторе каналы ограниченного сечения,необходимых для нормального распыла топлива. и двигателю приходится протягивать воздух через каналы с большим сопротивлением. инжектор лишен этого недостатка. там воздух проходит свободно через элементы системы. этим-то инжектор и лучше.
и ходит всё сотни тысяч без проблем
ну,очень оптимистично. сотни тысяч без плановых осмотров и превентивных замен изношенных деталей ни один механизм не сможет отходить. лично мое мнение,как человека разбирающегося в обсуждаемых системах(правда с большим уклоном все таки в инжектор),что в наших условиях(запыленные дороги,ограниченность,а часто и полное отсутствие, сервиса, низкое качество топлива) предпочтительнее использовать моноинжектор(типа КЕ-Jetronic). увеличенная по сравнению с карбюратором мощность и сниженный расход топлива, простота системы по сравнению с мультивпрыском, увеличенные проходные сечения форсунки моноинжектора по сравнению с микронными отверстиями форсунок для распределенного впрыска, пониженная чувствительность в примесям,в том числе и воды-все это говорит о более приспособленности к нашим условиям. к недостаткам подобных систем можно отнести: дефицитность запчастей из-за малой распространенности автомобилей в моноинжектором, отсутствие опыта ремонта(такие системы были переходными между карбюратором и инжектором,поэтому мало завозились к нам из Европы и практически не производились нашими автозаводами).