Бензопила Дружба

umsi написал : яфприбавляю газ, слышу "металлический" стук, далее "огненный" хлопок из глушителя и глохнет. Регулировка зажигания ничего не дала. Пока что я в "ступоре". Может у кого было что-то подобное, прошу совета.

похоже на детонацию, вызванную слишком бедной смесью или слишком высокооктановым бензином или и тем и другим сразу

2umsi 2Killer258 читайте прошлые страницы ветки и опрессовывайте мотор. "Дружба" сосет воздух со сцепления из-за отсутствия уплотнения (в "Урале" уже добавили резиновое кольцо). Нужно подбирать шайбу и гайку (попадаются с криво нарезанной резьбой, из-за чего гайка касается шайбы только краем) которые обеспечат герметичность.

Killer258, BECHA спасибо, бензин использовал 80, масло разбавлял согласно инструкции. Думаю, причина не в том. Пока еще раз читаю тему, анализирую. А сейчас хочу поделиться информацией по зажиганию (может кому пригодится). В журнале "САМ" № 9/1998 есть статья о его переделке. Суть сводится к удалению всех обмоток и намотки первичной с большим числом витков и использовании в качестве вторичной - автомобильной КЗ Б-116. Очень доволен, искра мощная и стабильная. Рекомендую повторить.

umsi написал : В журнале "САМ" № 9/1998 есть статья о его переделке.

• можете пересканировать и выложить ?

Все очень просто. Удаляете вторичную обмотку например ножом. Удаляете первичную - сматываете и отпаиваете провод. желательно не повредить каркас. Обматываете сердечник изолентой. Берёте провод ПЭЛ (медный лакированный 1 мм ) и более-менее виток к витку заполняете катушку. Припаиваете один конец провода на сердечник, второй пойдет к контактам-конденсатору-бобине. Сверху обмотать катушку хорошей изолентой. Далее цепляете на стойку в районе амортизатора бобину. (я использовал от иж-ю4 от муравья, от любой техники с контактным зажиганием).Далее 1 вывод бобины на корпус, второй к конденсатору-контактам-новой катушке. ВВ провод на свечу. Все. Мой опыт- примерно с десяток дружб оживил, давненько правда.

orex_ написал : можете пересканировать и выложить ?

вот страничка того журнала, две части в rar

спасибо , завтра наверно попробую

всё читаемо , ок.

• я пробовал в момент когда мотор не удается запустить : проверял искра есть, топливо есть, свечи менял, зажигание менял, карб менял, с всем этим она работает одинаково, тоесть то работает то не работает, пчихов ни с переди ни сзади .., в момент когда работает то как сказка, всё отрично, резво (как для такого двиг. ) реагирует на газ, при резком сбросе газа не глохнет, холостые держит силу в бревне не теряет.., а потом вдруг глохнет (может и на холостых, и на робчих, и в бревне ) и всё.. запустить не получается , "ни из пеплом , и из шаманскими танцами".. . Через минуту , а иногда через 10-15 мин. (закономернсти нету ) вдруг запустится.... Поршневая , новая (на старой было тоже самое) сальники новые (на старых было тоже самое).

Никто не знает или не может посмотреть полярность магнитов на контактном зажигании? их там три, это я знаю, а расположение полюсов? "бесконтактный" маховик, к примеру, имеет 4 магнита, три из которых установлены в одну сторону, а один в обратную.

В дополнение к сказанному мной о переделке зажигания. Первичную катушку я перематывал проводом 0,8 (как в статье). 250 витков - у меня получилось 5 полных слоев (виток к витку, периодически "уплотнял" витки). Нужно где-то 7 метров данного провода. Уже перемотал 2 катушки. Рекомендации:

1. Не удалять первичную обмотку (в ней 3 слоя провода того же диаметра, а допаять (с последующей изоляцией места пайки), или вывести наружу, высверлив отверстие в стенке катушки, и подпаять снаружи (и заизолировать), после чего домотать 2 слоя провода.
2. В качастве вторичной, мне кажатся, подойдет любая автомобильная. Я пробовал Б-115 (от ВАЗ), искра такая же как у Б-116.

Еще вопрос. Когда менял 203 подшипник в одной из половинок картера (той, что со стороны маховика), выяснилось, что втулка в картере, в которую подшипник "запресовывается", не сидит намертво, а имеет небольшой "люфт" (до 0,5 мм). Это так должно быть? Если нет, то ремонтопригоден ли данный узел?