Бензопила Дружба

Здравствуйте! Я также являюсь обладателем Дружбы-4 (досталась по наследству), + двигателя (купил по дешевке, с запчастями). Недавно занялся его "реставрацией", т.к. он был без цилиндра и пролежал "...надцать" лет на чердаке. При разборке выяснилось, что надо менять 203 подшипник (со стороны маховика). Поменял, собрал, завел. На холостых работает, но как только чуть прибавляю газ, слышу "металлический" стук, далее "огненный" хлопок из глушителя и глохнет. Регулировка зажигания ничего не дала. Пока что я в "ступоре". Может у кого было что-то подобное, прошу совета.

Я подумал и заполнил разбитую часть паза расплавленным оловом. Хоть и мягкий материал, оно в принципе несжимаемое ,когда деваться ему некуда.

Маховик сидит мёртво.Однако всё равно схватывает, но не крутится долго.
Снял сцепление.Перестал даже схватывать. Значит, подсос воздуха здесь. не пойму, то ли там сальник не тот, то ли может их там два должно быть, но ничто не закрывает среднюю часть подшипника со стороны сцепления. Может, я тут что-то не понимаю, , сцепление посажено прямо на крестовину, закрывая собой этот подшипник,но непонятно, как тут обеспечивается герметизация.

umsi написал : яфприбавляю газ, слышу "металлический" стук, далее "огненный" хлопок из глушителя и глохнет. Регулировка зажигания ничего не дала. Пока что я в "ступоре". Может у кого было что-то подобное, прошу совета.

похоже на детонацию, вызванную слишком бедной смесью или слишком высокооктановым бензином или и тем и другим сразу

2umsi 2Killer258 читайте прошлые страницы ветки и опрессовывайте мотор. "Дружба" сосет воздух со сцепления из-за отсутствия уплотнения (в "Урале" уже добавили резиновое кольцо). Нужно подбирать шайбу и гайку (попадаются с криво нарезанной резьбой, из-за чего гайка касается шайбы только краем) которые обеспечат герметичность.

Killer258, BECHA спасибо, бензин использовал 80, масло разбавлял согласно инструкции. Думаю, причина не в том. Пока еще раз читаю тему, анализирую. А сейчас хочу поделиться информацией по зажиганию (может кому пригодится). В журнале "САМ" № 9/1998 есть статья о его переделке. Суть сводится к удалению всех обмоток и намотки первичной с большим числом витков и использовании в качестве вторичной - автомобильной КЗ Б-116. Очень доволен, искра мощная и стабильная. Рекомендую повторить.

umsi написал : В журнале "САМ" № 9/1998 есть статья о его переделке.

• можете пересканировать и выложить ?

Все очень просто. Удаляете вторичную обмотку например ножом. Удаляете первичную - сматываете и отпаиваете провод. желательно не повредить каркас. Обматываете сердечник изолентой. Берёте провод ПЭЛ (медный лакированный 1 мм ) и более-менее виток к витку заполняете катушку. Припаиваете один конец провода на сердечник, второй пойдет к контактам-конденсатору-бобине. Сверху обмотать катушку хорошей изолентой. Далее цепляете на стойку в районе амортизатора бобину. (я использовал от иж-ю4 от муравья, от любой техники с контактным зажиганием).Далее 1 вывод бобины на корпус, второй к конденсатору-контактам-новой катушке. ВВ провод на свечу. Все. Мой опыт- примерно с десяток дружб оживил, давненько правда.

orex_ написал : можете пересканировать и выложить ?

вот страничка того журнала, две части в rar

спасибо , завтра наверно попробую

всё читаемо , ок.

• я пробовал в момент когда мотор не удается запустить : проверял искра есть, топливо есть, свечи менял, зажигание менял, карб менял, с всем этим она работает одинаково, тоесть то работает то не работает, пчихов ни с переди ни сзади .., в момент когда работает то как сказка, всё отрично, резво (как для такого двиг. ) реагирует на газ, при резком сбросе газа не глохнет, холостые держит силу в бревне не теряет.., а потом вдруг глохнет (может и на холостых, и на робчих, и в бревне ) и всё.. запустить не получается , "ни из пеплом , и из шаманскими танцами".. . Через минуту , а иногда через 10-15 мин. (закономернсти нету ) вдруг запустится.... Поршневая , новая (на старой было тоже самое) сальники новые (на старых было тоже самое).

Никто не знает или не может посмотреть полярность магнитов на контактном зажигании? их там три, это я знаю, а расположение полюсов? "бесконтактный" маховик, к примеру, имеет 4 магнита, три из которых установлены в одну сторону, а один в обратную.

В дополнение к сказанному мной о переделке зажигания. Первичную катушку я перематывал проводом 0,8 (как в статье). 250 витков - у меня получилось 5 полных слоев (виток к витку, периодически "уплотнял" витки). Нужно где-то 7 метров данного провода. Уже перемотал 2 катушки. Рекомендации:

1. Не удалять первичную обмотку (в ней 3 слоя провода того же диаметра, а допаять (с последующей изоляцией места пайки), или вывести наружу, высверлив отверстие в стенке катушки, и подпаять снаружи (и заизолировать), после чего домотать 2 слоя провода.
2. В качастве вторичной, мне кажатся, подойдет любая автомобильная. Я пробовал Б-115 (от ВАЗ), искра такая же как у Б-116.

Еще вопрос. Когда менял 203 подшипник в одной из половинок картера (той, что со стороны маховика), выяснилось, что втулка в картере, в которую подшипник "запресовывается", не сидит намертво, а имеет небольшой "люфт" (до 0,5 мм). Это так должно быть? Если нет, то ремонтопригоден ли данный узел?

а что кокретно значит опрессовывать мотор?

Killer258 написал : а что кокретно значит опрессовывать мотор?

тоже самое что и прочитать эту ветку несколько страниц назад. нужно заглушить патрубки глушителя и карбюратора и накачивать насосом воздух в двигатель через переделанную свечу (или через любую заглушку - не важно). если мотор герметичен (а так и должно быть), то воздух не будет никуда уходить.

Вот ролик: