Бензопила Дружба

да-дружба 60х это на веки и смазка видимо фирменная(в стойке руля и ручной насос)интересно а бензобак родной-лет 5 назад нашел на дачной мусорке бензобак от дружбы в виде сардельки если смотреть сверху и с высокой горловиной т.к за ней проходила труба руля -он был очень чудной -больше ничего не нашел как не искал естественно привел ево в порядок,почистил и берегу т.к видел такой только на фото самых дремучих годов:)

2Алик
класс! прям как в фильме "Девчата" пила.

VIPER__ написал : Карб разбирал.Опишите подробней как устранить эту проблему где находится эта "педалька".

вот схема карба.

Карбюратор КМП-100А устанавливается на одноцилиндровом двухтактном двигателе (рабочий объем до 0,1 л) бензомоторной пилы и не имеет поплавковой камеры, что позволяет обеспечивать нормальную работу двигателя в любом положении,

Конструкция смесительной камеры и дозирующих элементов аналогична этим конструкциям у мотоциклетных карбюраторов.

Карбюратор КМП-100А горизонтальный, золотчикового типа, выпускается в комплексе с воздухоочистителем.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется посредством профилированной иглы 9, перемещающейся в дозирующем жиклере 10 одновременно с дроссельным золотником.

Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса, диффузора 11, корпуса топливной камеры 23 и ее крышки 13, изготовленных из дюраля ДМ ГОСТ 4783—49.

Корпус диффузора соединен с корпусом топливной камеры с помощью колпачка 25. Герметичность этого соединения обеспечивают прокладки 24.

Дроссельный золотник 5 расположен в вертикальном канале корпуса и смонтирован на штоке 3, который перемещается в направляющей втулке 2. На штоке золотника смонтирована также профилированная дозирующая игла 9.

Замок 8 иглы, изготовленный из стальной проволоки диаметром 0,7 мм в виде сегмента, входит прямой частью в пропилы дозирующей иглы. Дроссельный золотник надевается на шток сверху и опирается на буртик в нижней части штока.

В то время как прямая часть замка находится в пропиле дозирующей иглы, закругленная часть зажата внутренней полостью диффузора.

Дроссельный золотник прижимается к нижнему буртику штока посредством пружины 4, установленной между дроссельной заслонкой и направляющей втулкой 2. Направляющая втулка,

в свою очередь, зажата накидной гайкой 1, являющейся одновременно крышкой дроссельного канала.

Пружина 4 всегда стремится опустить дроссельный золотник в нижнее положение. Для предотвращения проворачивания штока относительно дроссельного золотника предусмотрены фиксаторы 7, которые надеваются на шток после дроссельного золотника и прижимаются к нему пружиной 4. На штоке дроссельного золотника имеются две лыски с двух сторон для фиксаторов.

Во внутренней части дроссельного золотника для фиксаторов сделана вертикальная канавка.

Фиксаторы с наружной стороны имеют специальный выступ, а внутри — фасонное отверстие.

Направляющей дроссельного золотника служит стопорный болт, расположенный снаружи в средней части дроссельного канала. На накидной гайке 1 имеется накатка для завертывания ее рукой, а в верхней части — отверстия для тяги привода дроссельного золотника.

Дозирующий жиклер 10 представляет собой полую латунную трубку с двумя наружными проточками и прессуется в корпусе диффузора соосно с дроссельным каналом. Во внутренней части жиклера перемещается дозирующая игла. Две кольцевые проточки на корпусе жиклера образуют кольцевые каналы холостого хода. Верхний канал является воздушным, а нижний — топливным. Нижняя проточка посредством сквозного вертикального сверления диаметром 0,4 мм соединена с полостью главного жиклера.

Сквозное вертикальное сверление 26 в жиклере дозирующей иглы является топливным жиклером холостого хода. Воздух в систему холостого хода подается через отверстие в приемном патрубке карбюратора, сечение которого регулируется коническим винтом 27. Выход эмульсии из системы холостого хода осуществляется через жиклер 28, расположенный наклонно в задроссельной полости.

Главный жиклер 16 располагается горизонтально в топливной камере карбюратора. Топливо к топливной камере подается через штуцер 21. На входе топлива в камеру установлен сетчатый фильтр 22. Корпус фильтра, прижимается к штуцеру пружиной. Топливо поступает в камеру через запорный клапан, корпус 20 которого жестко закреплен в корпусе топливной камеры. Запорная часть клапана 19 размещена на рычаге, который качается на оси 18. Ось располагается на специальной опоре внутри топливной камеры. Там же установлена пружина 15 рессорного типа, которая, опираясь одним концом в корпус камеры и вторым в рычаге запорной частью клапана, всегда стремится держать клапан в закрытом положении. Запорная часть клапана изготовлена из бензостойкой резины.

Топливная камера разделена на две части диафрагмой 14, прижимающейся к корпусу крышкой 13 посредством шести болтов. Диафрагма смонтирована на грибке и зажата между двух прокладок гайкой.

На стержне грибка, проходящем через крышку наружу, размещена обогатительная кнопка 17.

По одну сторону диафрагмы находится топливо, а по другую — воздух под давлением окружающей среды.

Под воздействием пружин запорная часть клапана всегда стремится прижаться к седлу, второй конец рычага стремится отжать диафрагму в сторону крышки. Нажимая на обогатительную кнопку, тем самым нажимают на рычаг клапана, который, поворачиваясь на оси 18, открывает топливной клапан.

В верхней части крышки топливной камеры имеется спускная пробка 12, соединяющая полость топливной камеры с окружающей средой. Для предотвращения самоотвинчивания пробка прижимается к корпусу пластинчатой пружиной.

Крепление карбюратора к двигателю патрубковое; хомутиком 6 стягивается разрезной патрубок.

Воздухоочиститель крепится к корпусу карбюратора хомутиком 29.

Для нормальной работы карбюратора необходимо иметь давление топлива в подводящей магистрали не менее 140 мм топливного столба.

При работе на холостом ходу максимальное разрежение будет в задроссельной полости. Под давлением этого разрежения топливо поступает из полости главного жиклера через сверление 26 в жиклере дозирующей иглы в нижнюю кольцевую полость холостого хода и далее в канал к выходному отверстию. Под действием

этого же разрежения из приемного патрубка через отверстие, регулируемое коническим винтом 27, в верхнюю кольцевую проточку поступает воздух. Из верхней кольцевой проточки воздух проходит в канал, где смешивается с топливом, и в виде эмульсии поступает через эмульсионный жиклер 28 в смесительную камеру карбюратора. По мере открытия дроссельного золотника разрежение в системе холостого хода падает и интенсивность его работы уменьшается. В главной дозирующей системе разрежение увеличивается, и через жиклер иглы начинает поступать топливо. При перемещении дроссельного золотника с конической иглой кольцевой зазор между иглой и жиклером меняется так, что состав смеси на всех режимах остается примерно постоянным.

При работе двигателя при полностью открытом дроссельном золотнике расход топлива ограничивается главным топливным жиклером. Специфика работы двигателя бензомоторной пилы не требует большого изменения числа оборотов при полностью открываемой дроссельной заслонке, поэтому нет необходимости в корректировке состава горючей смеси по всему диапазону оборотов.

При неработающем двигателе топливный клапан 20 под воздействием пружины 15 всегда находится в закрытом положении, а диафрагма прижата в сторону крышки. Для заполнения топливной камеры топливом необходимо отвернуть спускную пробку 12, нажать на обогатительную кнопку 17 и держать ее до тех пор, пока не появится течь через спускную пробку. После заполнения камеры топливом карбюратор готов к пуску двигателя.

На работающем двигателе топливный клапан остается закрытым до тех пор, пока не выработается часть топлива из топливной камеры. В этом случае разрежение из полости диффузора передается в топливную камеру. Диафрагма под действием этого разрежения перемещается во внутреннюю часть, открывая топливный клапан 20.

При заполнении камеры топливом диафрагма вернется в исходное положение и закроет запорный топливный клапан.

В период эксплуатации необходимо наблюдать за герметичностью карбюратора.

После сборки карбюратора необходимо проверить его герметичность. Проверке на герметичность подвергаются соединения топливоподводящего штуцера и спускной пробки, крепление топливного корпуса к корпусу карбюратора и узел диафрагмы по разъему.

Проверка производится под давлением 0,1 кГ /см 2 или 1,4 м бензинового столба при снятом дроссельном золотнике и перекрытом жиклере дозирующей иглы. Перед глушением жиклера воздух из системы должен быть выпущен. Обогатительная кнопка прижата к крышке.

Допускается проверка герметичности под давлением сжатого воздуха путем погружения испытываемого карбюратора в бензин.

Проверка герметичности топливного клапана производится в течение 3 мин. Если за это время течь не появится, то клапан можно считать годным. На собранном карбюраторе герметичность клапана проверяется по отсутствию течи бензина через предварительно отвернутую спускную пробку.

Карбюратор при такой проверке должен быть повернут вниз спускным отверстием.

Проверка карбюратора по расходу топлива производится на специальном агрегате. Регулировка работы карбюратора на холостом ходу осуществляется винтом 27 (регулирующим состав смеси). Правильный расход топлива на средних положениях дроссельного золотника подбирается положением профилированной иглы относительно дроссельного золотника.

Регулировка карбюратора при полном открытии дроссельного золотника производится индивидуальным подбором сечения главного жиклера.

Основные данные карбюратора КМП-100А следующие:

Давление топлива в топливоподающей магистрали

в мм топл . см .He менее 140

Диаметр диффузора в мм 14,8

Пропускная способность главного топливного жиклера в см3/мин для диаметров в мм :

0 85 130—140

0,9 145—155

0,95 160—170

Диаметр топливного отверстия холостого хода

в корпусе дозирующей иглы в мм 0,4

Диаметр эмульсионного жиклера холостого хода

в мм 0,8

а бензобак родной...Бензобак и меня удивил(специально сверху сфотал), хотя может и не родной; почти без царапин. Кстати, на старой фотографии видел древнюю бензопилу, где бачка как такового не было - бензин заливали в корпус рамы - дугообразная ручка за которую мы держим пилу...Жаль фотография в посёлке, при первой оказией сканирую и выложу.

Нашел фотку с гнутым баком!

BECHA написал : Нашел фотку с гнутым баком!

Опа! Раритет. А у неё, случаем, цилиндр не чугунный? Вообще её надо с разных ракурсов снять (если сохранилась), и в музей наш:http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=91445 Там, правда, больше электроинструмента, но...

на яндексе фотку нашел. зачесались руки найти аналогичную и восстановить :)

Попалось в Сети http://www.acresinternet.com/cscc.nsf/ed1d619968136da688256af40002b8f7/2e36077a70c034ff88256cce005602ff?OpenDocument

BECHA написал : По умолчанию

Нашел фотку с гнутым баком!

Нажмите на изображение для увеличения Название: 314.jpg Просмотров: 20 Размер: 287.8 Кб ID: 173757 

во- во бачок прямо как у меня -а на фото der-traktor видимо еще древнее-руль он же бак :a

Жесть... вот это монстр... ща ещё на паровой тяге кто нить выложит...

Мне класику подбросили 84года... Пилить конечно ей не буду,(засмеют соседи) мотор думал использую, снегоочиститель не большенький крутить... Компрессия гут (со свечёй за маховик с разгону не прокрутишь) да и всё вроде боль мень, вот тока заводилки нет ... в выходные думал завести на дурку... на маховик накинул ремень, в дрель зажал шкивок, крутил крутил... фиг вам , пердела, плевалась бензой из глушителя не завелась... А-а-а да ... ищо провода высоковольтного не было... я телевизионный приладил :) но думаю дел не в нём, над карб дербанить, х.з скока она валялась абсохшая, думаю долго, наверняка резинкам там кирдык. Зажигание класика... электронного не получит, пока не докажет свою проф пригодность.

Vasily.N написал : я телевизионный приладил

С ТВСом? ;)

Первая попытка закачать видео Работает на 80 бензине; масло 5w/40 ; пропорция~ 1\25. После часа работы меняю свечу-закидывает присадками, хотя на вид не загажена;пескострую-можно ставить обратно(свечи 11, 14).

Алик написал : Первая попытка закачать видео Работает на 80 бензине; масло 5w/40 ; пропорция~ 1\25. После часа работы меняю свечу-закидывает присадками, хотя на вид не загажена;

То о чем писал выше, как запускал после длительной стоянки. Так заливал бензин 80 и масло то же 5w/40. В мотоблок такое лью. Свечу после работы конечно не смотрел. Работала как бы временами рывками. Но это у нее от роду так было. Да и раньше как только появился 80 так и лил его без задней мысли. А больше по причине наличия под рукой.

О ё-ё-ё... а я ж её 92 бензом поить пытался, от кустореза... Это, как криминал ?

Vasily.N написал : О ё-ё-ё... а я ж её 92 бензом поить пытался, от кустореза... Это, как криминал ?

Если нагрузить парой хороших кубов, хорошей березы, то возможно. Как правило поршень на тот свет просится.

Чертовщина... у меня ж из мозгов выпало, что эти "трактора" ездиют на 80 бензе, я и Кротовича 92м поил... правда без нагрузки, так полопотал, продемонстрировал свою жизнеспособность... А Дрючьбу так и не расшевелил... Покоптила троху и всё. Меня больше это в долговременном плане растроило, это ж чо, для них отдельную поилку заводить придётся. А Што этот 80й бензин вот так запросто продают всем желающим ? Паспорт , прописка, военный билет, справка медицинская, ничего этого не надо предъявлять? Тут люди хотели карасина купить, так мало того что одна заправка на область, пришлось куда то в ебеня ехать, так и очередь стоять, и давали 20 литров на рыло...