Минитрактор на базе мотоблока, возможные схемы превращений.

Salut BM написал : а полно приводный не получится?

А какой из полно приводных вариантов вас интересует? С приводом через кардан, с приводом через ШРУС, с приводом через цепь? А также с ломающейся рамой, с целой рамой? С дифириенциалами в мостах, али без? Можно и на гусеницах. Здесь у народа выбор огромен.

sergej21, почти отлично. Как-то настораживают манипуляции с рычагом подъёма, надо бы доработать. Молодец!

Павел-61 написал : sergej21, почти отлично. Как-то настораживают манипуляции с рычагом подъёма, надо бы доработать.

Он как бы заглубляет, подгружает рычагом окучник. А не может быть это причиной короткого винта. Если бы винт выходил на раму окучника, то не надо было рычагом заглублять?

"Макет "превращения" .

Что то тут с навеской? Слабо заглубляет. Правда, когда регулировал плуг, под левые колеса подложил бруски по 8 см. И плуг берет где то так. 10 см. Пробовал винтом изменить - чуть глубже плуг как бы взял и все. Снова ставить на колодки и регулировать или что в конструкции навески изменить? К плугу колесо, обязательно надо? Стойка винта, надо менять конструкцию?

Марош написал : Что то тут с навеской? Слабо заглубляет.

Плуг может НЕ Заглубляться, только если в борозде пятка получается ниже носка.

А навеска позднимется и опускается? И плуг свободен по вертикальному ходу?? Если это так, то можно поднять выше место крепления средней тяги к Мотоблоку.

umnyi написал : Если это так, то можно поднять выше место крепления средней тяги к Мотоблоку.

Это, что?

Марош написал : Это, что?

Вон у вас по середине талреп большой стоит, который угол атаки навесного регулирует. Его переднее место крепление и поднять.

umnyi написал : Вон у вас по середине талреп большой стоит, который угол атаки навесного регулирует. Его переднее место крепление и поднять.

Или переделать так, что бы было несколько отверстий?

Марош написал : Или переделать так, что бы было несколько отверстий?

На трактор Т-40М в механизм навески вмонтирован механический догружатель ведущих колес, состоящий из кронштейна 2 (рис. 49) с несколькими отверстиями для крепления конца верхней тяги.

Тяговое сопротивление машины воспринимается механизмом навески. При этом нижние тяги испытывают растягивающее, а верхняя тяга – сжимающее усилие, которое передается переднему шарниру этой тяги. При ее наклонном положении осевая сила Р разлагается на горизонтальную Рг и вертикальную Рв составляющие. Последняя догружает ведущие колеса. На схеме видно: чем ниже закреплен передний конец тяги, тем больше догружающая сила Рв. Одновременно уменьшаются давление опорного колеса навешенной машины, а также нагрузка на передние колеса трактора. При правильной установке наклона тяги опорные колеса оставляют на почве едва заметную колею. Для перестановки тяги нужно останавливать агрегат. Т.е. сила, которая догружает ведущие колеса одновременно не дает заглубляться плугу. Надо либо спереди сделать несколько отверстий для центральной тяги, либо сзади.