SPASATEL написал :
Эт точно! Понятно одно, чем меньше колесо буксует-тем меньше на нём крутящий момент способный сорвать его в пробуксовку, и тем эффективнее производительность двигателя работающего на МБ... При большом крутящем моменте на колесе способным превысить силу трения и сорвать колёса в "пробуксовку", можно добиться уменьшения момента-увеличением диаметра колёс, что приведёт к уменьшению мощностных характеристик, но к увеличению производительности... Наверное только я, то что написал способен понять
Улучшив сцепление увеличением диаметра колёс мы можем добиться улучшения тягового усилия (и увеличения скорости), но крутящий момент на валу и тяговая мощность двигателя будут ухудшаться. Если же уменьшать диаметр колеса, а сцепные свойства повысить другим путём (острыми зацепами, расширением пятна контакта), то и тяговое усилие и крутящий момент на валу будет увеличиваться, а скорость, соответственно, падать. То есть, тянуть на крюке мы сможем больше, но с меньшей скоростью. Вы, вообщем, были правы, говоря, что истина где то посередине. Естественно лучше всего искать желаемый результат опытным путём. Но ведь для этого и необходимо разобраться именно в основах, что бы хотя бы представлять что, куда и как. Что бы и эти эксперименты не нанесли нам вреда больше, чем пользы. Тут немного повторюсь. Надо не забывать, что увеличивая диаметр колёс, для улучшение сцепных свойств, мы получим большую скорость, увеличим нагрузку на двигатель и трансмиссию, что может ей не очень понравиться. Ведь если не буксуют колёса, а нагрузка увеличивается, то должно же буксовать что то другое? Сцепление, например. Производитель же не зря ставит на тот или иной мото определённого диаметра колёса. А колёса большего диаметра производитель предлагает, чаще всего не для улучшения тяговых характеристик мото, а для увеличения клиренса. Поэтому вывод : Если мы хотим улучшить тяговые способности блока и нам не нужна скорость и клиренс (да и двиг с трансмиссией нам жалко), то можно поискать другой путь увеличения сцепления с поверхностью. А вот увеличивать диаметр нужно с осторожностью, так это может помочь до какого то предела, но может и нанести вреда поболее, чем пользы. Вот как то так. Думаю, что не зря мы тут всё это промусолили и пользы от дискуссии, всё же больше, чем вреда (ну хоть чуть-чуть). ;)
Добавлю. Применительно именно к лопате-отвалу, в частности вкупе со 105 ой, так как при работе с отвалом нам чаще всего нужно тяги побольше, а скорости поменьше и тут надо бы как раз попытаться улучшить сцепные качества родных колёс, а может даже, по возможности поискать и поменьшие диаметром, но лучшими сцепными свойствами, так как первая скорость у нас слишком быстрая, а вот поиграться со шкивами, меняя передаточное число трансмиссии, мы ( как те же ремённики) мы не можем. Да и цетр тяжести ближе к земле будет только на пользу в данной ситуации.
