Машина сломалась Как добраться до сервиса

gabik написал : Имхо:на хорошей КПП ,перегазовка нах. не нужна,если только не двигаться в критических режимах,когда ,чтобы воткнуть пониженную придется изрядно помучить синхронизаторы.

Не соглашусь. Воткнуть понженную просто выжав сцепление, ну не так уж и просто. К тому же, если "просто воткунуть" пониженную будет слильный перепад оборотов и мотор неадекватно повысит обороты, плюс к этому, возможно частичная блокировка ведущих колёс на скользкой дороге. Нах. перегазовка не нужна тем, кто ездит как учили в автошколе.

НБ написал : При переключении снизу вверх перегазовка не нужна.

Это раллийный прием, когда при интенсивном разгоне на нейтрали перегазовкой компенсируются потери в тяге во время переключений. И это, скорее, не перегазовка, а удержание газа при перключении. В повседневной жизни, конечно, такой приём не очень нужен (в отличии от пергазовок при переключении вниз), но освоить это дело стоит.

pechkin написал : но освоить это дело стоит.

В ралли может и стоит, а на гражданке... не, сцепление жалко.

pechkin написал : Нах. перегазовка не нужна тем, кто ездит как учили в автошколе.

Этому меня как раз и учили в автошколе. Давненько правда, в 1973. На ГАЗ-51 :)

pechkin написал : Не соглашусь. Воткнуть понженную просто выжав сцепление, ну не так уж и просто.

Наверное.Если втыкать первую или вторую.

pechkin написал : К тому же, если "просто воткунуть" пониженную будет слильный перепад оборотов и мотор неадекватно повысит обороты

Угу .Опять же на первой второй,диапазон скоростей на них маленький.

pechkin написал : плюс к этому, возможно частичная блокировка ведущих колёс на скользкой дороге.

Возможна,особенно на скользкой дороге,"могучем моторе"...

pechkin написал : Это раллийный прием, когда при интенсивном разгоне на нейтрали перегазовкой компенсируются потери в тяге во время переключений.

На раллийных машинах кулачковые коробки,да и управляются(пилотируются) они совершенно иначе,по-сути мало схожего с обычной гражданской ездой.

При переключении наверх применяется задержка в нейтральном положении,опять же не долгая,на легковых.

gabik написал : На раллийных машинах кулачковые коробки

У нас в братеево шумахеры есть так меня один прокатил на девяносто девятой . Такое я испытывал только на лексусе представительском ,на разгоне дух захватывает (меня один мужик подвозил) .Только в нём мотора было не слышно , а здесь хоть уши затыкай .Внутри кроме торпеды и водительского сиденья ничего нет(сидел на телаге), Так вот у него ходы на коробке такие короткие что непонятно включил скорость или нет.

Олег И написал : Так вот у него ходы на коробке такие короткие что непонятно включил скорость или нет.

Коробка ,как правило,обычная,изменяют кулису с помощью болгарки и сварки-получается короткоходная.

Олег И написал : У нас в братеево шумахеры есть так меня один прокатил на девяносто девятой

По-моему в каждом мало-мальски крупном городе есть любители прокачать ТАЗ.У некоторых получается неплохо.(динамические характеристики)

gabik написал : .У некоторых получается неплохо.

Да только катаются они день-два , а потом неделю движок перебирают;)

Олег И написал : Да только катаются они день-два , а потом неделю движок перебирают

так может в эти один-два дня и подвозили Вас?

pechkin написал : При таких делах, расход бензина будет только умеьшаться, и то, что ревел глушитель ни чего не значит.

глушитье прост так шуметь не может - значит идут сгоревшие газы=потребление топлива

RHAPSODY написал : так может в эти один-два дня и подвозили Вас?

Ну да

SergeyE написал : глушитель просто так шуметь не может - значит идут сгоревшие газы=потребление топлива

Какая машина, какая система питания?

Повторюсь. На всех современных автомобилях стоит система ЭПХХ. На инжекторах это дело железно есть, на карбюраторных авто предусмотрено, но может не работать. Обычно при включении пониженной больше "шумит" мотор. Глушитель, как довесок и молчать в сторонке он не будет - перегоняемый воздух споёт свою песню и без топлива.