Импреза, 97-й МГ, МКПП, полный, 2.0i атмосферка (85 кватт), седан, европейка. Хотел именно этот кузов с момента как её впервые увидел, поэтому собственно объективностью блистать не смогу. Была несильно ударена в мордаху, кажется, заменены фонари и несколько вмятин на "телевизоре". Меня на ней в конце прошлого ноября ударил м-к на матриксе, помял заднюю левую дверь и левую заднюю арку. На его страховку вытянул, поменял дверь и подварил ей задницу, красить не стал, т.к. сторонним малярам не доверяю, т.к. начинались холода, покрыл "цинковой грунтовкой" до весны (знаю, что я урод, но имеем что имеем, денег больше не оставалось на тот момент).
Машина нравится. Проблемы наверное типичные, плюс моя ещё и подкрашена была уродски, видел её до перекраса - где были сколы на арке - появилась гниль. Задние арки вообще у них проблемная часть, но, думаю, что в общем можно что-то придумать. Убивает, что не могу её выкрасить, по возможности постараюсь "как только так сразу" и после этого займусь задними арками. При этом с месяц машина ходила по дорогам со сколом краски на двери - и хоть бы пятнышко.. Т.е. коррозия как-то избирательно действует.
Из плюсов - довольно всё просто. Относительно хорошая проходимость по сравнению с моноприводами. Устойчивость на дороге. В плане совершенствования - нет пределов, если есть деньги - можно всё поставить со STI 
(подвеску, тормоза, трансмиссию - с последним надо консультироваться, возможно будет необходимость "махнуть" всё сразу т.к. внутренние гранаты будут иметь другую посадку) - с этим пока особо не заморачивался, так по мелочи. Машин довольно высокий, в принципе можно подлезть под неё без домкрата, спереди по крайней мере Если какие-то профилактические работы, то можно наехать колесом на бордюрчик и вполне можно лазить с "рабочими визитами". В плане удобства - сдвоенные чувства: мне она досталась с порванной спинкой сиденья, в поворотах приходилось упираться коленом в дверь, хоть и не гонял особо, в общем ремонтировать я его не стал, т.к. появилась возможность за небольшие (для него) деньги взять кресло со СТИхи в моём кузове (вообще должны все подоходить по крайней мере до 2007 года, но от первой Импрезы, как говорят, самые удобные). Вот это действительно удобство. Садиться по-началу не очень удобно, но я быстро привык и когда сажусь перед рулём - пожалуй действительно удобнее позы не найти, всё под руками и в поворотах как влитой. По вместимости - как седан. Ездили в ней и впятером, но я считаю, что это и в переднеприводных машинах не очень удобно, из-за тоннеля, а в полно- и заднеприводных - крайне не интересно, но вообще места хватило, люди сидели не маленькие. В багажнике помещаются 4 покрышки 185/65 14", далеко не рекорд, конечно, просто для примера. Сидения складываются и на седане и на универсале, универсал по вместимости может чуть больше или сравним с 2141 нашим (41-й тоже у меня есть, хорошая машина). По запчастям - то, что новое, соответственно новое, что-то можно менять на б/у, например я ставил задние стойки (с более свежей машины), уже упоминавшееся кресло, тормозные диски и скобы суппортов передних дисков - всё это было в состоянии просто буквально пары дней эксплуатации, кроме кресла - то было будто из магазина. Ну расходку и то, что бу не принято покупать (тормозные диски конечно тоже сюда относятся, но мне просто повезло - человек поставил себе тормозилки с WRX, и почти новые диски просто валялись у него без дела, а у меня колёсные диски на 14 и мне только такие тормоза и можно установить, поэтому и забрал их у него) - это покупалось в магазине, цены не жигулёвые конечно, но не убили, запчасти приходят в пакетиках "маде жапан" код, всё как полагается Там по мелочи всё. Обзор хороший, при слякоти и грязи с лобового вода попадает конечно на боковые стёкла, но так забавно - течёт выше зеркал по горизонтали и плавно спускается коголо задней двери..
Безрамочные стёкла в естественных условиях не промокают (спасибо кто их настраивал!), смазанные силиконом резинки (чуть чуть, рукой не ощущается уже) не дают стёклам примерзать. На мойке, если струя из мойки направлена прямо в стык резинки и стекла, то да, на стекле появляются капельки такими "трассами", но видимо мойщики научены обращаться с безрамочными дверями и специально долго не льют на стыки. Из практического смысла - удобнее вылезать из машины, если допустим паркуешься очень близко с другой. Реально удобнее, с рамкой бы не вылез.
Из недостатков: авто на любителя, если она человеку не нравится, то он и будет только гундеть "зачем это да зачем то". Мне нравится в ней ковыряться по мелочам, ну и ставить свежие частюльки конечно. Я бы не сказал, что это приходится постоянно по необходимости делать, скорее мне это интересно делать. Ну и какие минусы могут быть у механического организма за 15 лет: некоторые соединения закисают, у меня это проявилось в 6-ти болтах, крепящих брызговики к бамперу и брызговикам кузова и двух винтах, которыми были прикручены скобы передних суппортов к поворотному кулаку - обоим винтам с правой стороны я свернул головы 
, поставил жигуарные, но потом пришли заказанные родные, летом думаю, что заменю, т.к. делаю во дворе многоквартирного дома, гаража/дачи у меня нет. Лампочки на ней начинают перегорать похоже, т.к. поменял в приборке пару (не работали) и в багажнике (мне показалось, что тускло светила, но она была рабочая) - ВСЕ лампочки как "головки" градусника - будто ртутью налиты, видимо нить за эти 15 лет осадилась на стекло . Ну и главная проблема: короззия, задние арки и такие "карманы" по бокам багажника, но надо сказать, что с левого кармана я прошлым летом вытряхнул около килограмма песка, возил он (прежний владелец) его что ли в багажнике?! 8O там же нашёл трубчатый ключ и почему-то колёсный болт - хз, у Субар уже лет тридцать как шпильки, болты ни на одной Импрезе не применяются, нафига такое скопидомство - хз.. В общем такой отзыв, сумбурный, не знаю что ещё написАть, расход - как жмёшь, масло тоже, в целом стабильно.. Доступность узлов и агрегатов под капотом - хорошая. Открыл и вот оно всё перед тобой, наверху, включая стартер, генератор, ГУР и компрессор кондея. Менял за два года задние стойки (у меня их фактически не было, поменял во дворе у знакомого, потратил часа четыре, т.к. делал в первый раз и кроме того сорвал внутренний шестигранник на штоках дурацких стоек "Каяба", пришлось болгарить штоки, но уже не жалко, т.к. действительно стойки были мёртвые), задний левый тормозной цилиндр (родной тёк, можно было в принципе оставить ремкомплект, но мы с приятелем побоялись, что там сработаны уже железки, короче перестраховался я и купил не родной, а какой-то убей бог не помню, но почитал тесты "зарулёма" - и вроде какая-то солидная контора, не Totty ). Замена - как на 41-м, сзади у меня барабаны, единственное отличие - по ступице идёт прикрученная винтами гребёнка АБС. А остальное - также, сводим поршня, снимаем барабан, колодки (их я тоже на всякий сменил, чтоб два раза не лазить ), две пружинки, распорку и вперёд.
Также менялись передние скобы суппортов тормоза (в одном у меня закисла направляйка, ну поменял сразу обе), кресло (4 винта, встаёт "болт-он", без напильника), насос (в багажнике за задним сидением лючок), подшипник муфты кондиционера (он "шипел", сняли и я долго ездил без него, чё-то не привык к этим "новомодным буржуйским штучкам" ) сейчас вот купил и недавно поставил муфту на место, но кондёра не заправил правда).
Были заменены прокладки клапанных крышек, т.к. они видимо не менялись с момента производства и превратились в пластик, кроме того были отрегулированы клапана (на этом моторе просто и удобно - винты и контргайки, как на Москвиче ). Этим прекратилась течь масла, коего я к тому времени влил уже 4 литра. Там ни масло не было видно как течёт, ни тормозуха, обе уходили, но течь я не мог найти, ликвидация-то "протечек" была проще.
Литература в принципе есть. Для обслуживания я применяю набор инструментов (головки на 1/4" и 1/2"), набор комбинированных ключей (8-19 мм, 8 штук) +покупались ключи "не из набора" для "тяжёлых" работ, где было не подлезть головками (т.е. подлезть можно было бы конечно, если соблюдать порядок, но разбирать лишнее не хотелось) это были Кинг Рой какие-то с позорным лакокрасочным покрытием (типа предохраняет от ржавления, ага, бред), они погнулись, но это метровой трубой и не сломались, что порадовало. Также для обслуживания были приобретены подкатной китайский домкрат на две тонны, подставочка ("страховочная стойка", таких хочу ещё три), моментник 28-210 Нм, вороток на 3/4 и на него головку на 32 мм.
Ах-ты забыл: меняли ещё пыльники правого переднего внутреннего ШРУСа, взялся я промыть РХХ, промыл, собрал, поставил, гляжу, а там пыльник на меня радостно глядит "улыбаясь" дырой. Ну всё там заказал: пыльники, такие шплинтики, которые держат внутренний ШРУС на осях коробки передач, хомуты, ступичные гайки и т.п., назначили у приятеля встречу в гараже, разобрали, сломали вороток из набора, пытаясь выкрутить ступичную гайку (после чего и был приобретён вороток на 3/4") но открутить так и не смогли, горелки не было, плюнули, решили рычаг открутить, там всё открутилось на ура, привод частью достали, частью разобрали, промыл я его в бензине, т.к. растворитель или керосин не догадался купить, а у кента тоже закончился, признаков пыли и существенного износа не нашёл, шарики аккуратно разложил на тряпочке, по очереди промыл и собрал как было, набил смазкой, и всё это поставили на место, предварительно поставив пыльники. Ну т.е. всё как везде, всё делается руками (если они не из .. как у меня) и инструментом, ничего волшебного для обслуживания не нужно.
Ну и перед тем как отдать в кузовню у меня стал мутить стартер, пришлось его снять, разобрать, вытряхнуть мусор и грязь, смазать, поставить шарик, который кто-то заботливо прое..терял (взят из старого конченного подшипника, жаль, что пришлось разбить ещё советский, но он уже был не пригоден для использования, а в стартер шарик подошёл как родной) и поменять щётки, которые в условиях отсутствия времени были заменены на обточенные щётки от 10-ки (плюс припаянные к обрезкам родных проводов).