14.02.2011 в 18:31:37
evgenXXX еще как сыграют если на перекос приварить. Будет ломать полуоси. Здесь главная проблема все сцентрировать. Знаю несколько примеров когда у самодельщиков из за этого ломает полуоси. При малейшей расцентровке по углу приварки или по соосности, полуось при вращении получает изгибающий момент и в зависимости от величины ошибки рано или поздно ломается.
14.02.2011 в 18:58:35
evgenXXX написал : Сыграют! Bедь я трактор буду строить не на один день Нехотелось бы чтоб эти пара миллиметров вылезли боком через год или два.
Я имел в виду в ширину, а не на перекос.:o
edmond написал : еще как сыграют если на перекос приварить. Будет ломать полуоси.
Чтобы не ломало, варить надо на "скалке", когда более 2-х подшипников надо соосно поставить надевают их на одну оправку из прутка или трубы (можно через переходники), в таком виде прихватывают, потом обваривают короткими участками с противоположных сторон, чтобы сильно не повело. "Сотки" конечно так не словишь, но ломать не будет. Только редуктор разбирать придётся, через сателиты скалку не пропихнуть.
14.02.2011 в 18:59:23
Спасибо за поддержку edmond Ведь не секрет что так как на заводе, в домашних условиях очень сложно сделать Вот я и поднял эту тему, может кто знает как это сделать правильно а не тупо отрезал приварил!
14.02.2011 в 19:07:36
evgenXXX написал : а не тупо отрезал приварил!
Типа - камень в огород...:o:(
14.02.2011 в 19:27:51
tuger Да нет, вот как раз у Вас весьма зрелая подсказка про "скалку" . А еще бродит мысль сделать какой то шарнир при соединении "чашки" полуоси с "веретеном" . типа шлицевых папа-мама, но опять же сцентровав их на "чашке". За счет люфтов в шлицах будет допустимо некоторое биение полуоси. Так сделано в бульдозерах Т-130 между сцеплением и коробкой передач для нивелирования погрешностей в центровке.
14.02.2011 в 19:59:15
edmond написал : Да нет,
А я уж подумал...;)
По полуосям, в стык нормально сварить врятли получится, обычно либо в одном обрезке делают вдоль оси отверстие, другой обрезок протачивают под посадку в это отверстие, соединяют и обваривают, либо обтачивают оба конца и соединяют на втулке и обваривают.
В мотоюности видел ещё такой способ: При очередном полёте сломался хвостовик вала переключателя КПП (кусочек в несколько см.), снял, просочился на завод, ищу сварщика. Попался токарь, выслушал проблему, зачем, говорит, сварщик, зажимает вал в патрон, хвостовик в бабку, оборотов побольше, прижал, появилась белая полоса и искры белые полетели, резкий стоп - место шва только по побежалости можно было определить, отъездил так ещё пару лет, пока не продал.
14.02.2011 в 21:13:50
Вот человек описывает метод: А полуось укорачивается ещё и таким способом
14.02.2011 в 21:28:04
Лихо он загнул, а в конце опять про "скалку";)> для полной верности в такарном станке можно вытачить трубу длиной 1,5-2 метра под размер внутреннего диаметра куда встовляется полуось,вставив в трубу в мост она должна свободно перемещаться туда-сюда.
15.02.2011 в 10:52:00
Спасиво за информацию Но хотелось бы по подробней с чертежами и фото, ведь сотни самодельных конструкторов сталкиваются с подобной проблемой
28.01.2012 в 20:01:59
А потом ещё и редуктор от ГАЗ-66 поставить ( диф повышенного трения ) или по русски самоблокирующийся ВОТ ТАНК, У САМОГО ТАКОЙ теперь на отдыхе по причине покупки Т-25
31.01.2012 в 12:03:33
если картер редуктора взять вот от такого, то и резать ни чего не надо, уже порезан
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
