07.10.2019 в 14:05:38
:eek:
lav_66 написал: как объяснить работу все режимного регулятора оборотов? :D И чем он будет отличаться от одно режимного? И нафига это нужно?
Так ведь само название регуляторов говорит о их назначении. Однорежимный регулятор поддерживает обороты двигателя только в одном изначально заданном диапазоне, соответственно и применяется на двигателях задача которых работать только на определенных оборотах. К примеру пусковые двигатели, двигатели дизельгенераторов и т.п.. Всережимный регулятор служит для поддержания заданных оборотов двигателя на разных режимах. Это своего рода "круизконтроль" Очень удобен такой вариант на гусеничных тракторах. Ведь там обороты двигателя управляются не ножной педалью, а рычагом под руку и не будь такого регулятора трактористы при той же вспашке помимо того, что он постоянно дергает за рычаги еще и пришлось бы постоянно при изменении нагрузки корректировать работу двигателя ручным рычагом подачи топлива. К концу борозды у него бы руки отвалились. А так задал определенные обороты и двигатель сам где надо прибавит мощи, а где и убавит - комфорт однако ;) :eek:
07.10.2019 в 15:13:12
козовод, Спасибо! Правда я и так в курсе как они работают и для чего нужны... Возможно не правильно сформулировал предложение... Кратко ответили вопрошающему, а коли не понял, то пусть учит матчасть. Не стоит на форуме курсы механизации открывать. К стати всережимные регуляторы стоят на всех четырёхтактных двигателях мотоблоков, как на дизелях, так и на карбюраторных... Ну да не стоит развивать дальше тему...
КАСКАД, CROSSER CR-M10
07.10.2019 в 20:44:20
козовод написал: Очень удобен такой вариант на гусеничных тракторах. Ведь там обороты двигателя управляются не ножной педалью, а рычагом под руку и не будь такого регулятора трактористы при той же вспашке помимо того, что он постоянно дергает за рычаги еще и пришлось бы постоянно при изменении нагрузки корректировать работу двигателя ручным рычагом подачи топлива
При вспашке на таком тракторе "газульку" никто не дёргает, дёргают рычаг подъема навески или педаль сцеления. В былые времена на таких тракторах с завода был установлен УКМ ( увеличитель крутящего момента) вот он здорово помогал при увеличении нагрузки.
lav_66 написал: На лицо несоответствие нагрузки для данного двигателя. Следует убавить нагрузку или переключить передачу КПП
От забитого воздушного фильтра будет тоже много дыма под нагрузкой и передачи то ниже нет а движок дымит как паравоз а для человека незнакомого с ДВС будет та ещё засада. Могу ошибится но на мотоблоке Мотор Сич с родным движком регулятора нет.
07.10.2019 в 22:14:26
Sergey Michailovich написал: От забитого воздушного фильтра будет тоже много дыма под нагрузкой и передачи то ниже нет а движок дымит как паравоз
Значит
lav_66 написал: На лицо несоответствие нагрузки для данного
технического состояния
lav_66 написал: данного двигателя. Следует убавить нагрузку
и обслужить двиг. Все верно :) .
09.10.2019 в 11:52:45
5 октября вынимал АКБ из МБ на подзарядку, ручки на нем нет, и сделана из скотча, в 5ть слоёв, из ящика вынул, перекладывал в левую руку, и скотч рвётся, АКБ ловит ногу на подъёме, жена отвезла в травму - перелома нет (слава богу), но сильный ушиб, вот только сегодня дополз до компа.
09.10.2019 в 20:14:19
Jesha написал: А для АКБ можно ремень достаточной длины (веревку). Что бы в ящик влезало.
У меня аналогично, только не веревка а плоский крепкий фал. Типа как на рюкзаках. И крепко и удобно. Кумумулятор он не менее 20 кг весит.
Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini
10.10.2019 в 15:38:46
Jesha, Да знаю я вейму, не то пальто по сравнению с обычным родным МС10П.
Евген
МС-10.
10.10.2019 в 23:35:35
Как то поднимался вопрос о фрезах на тяж. Вот попалось. До 45см глубину пишут.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
