Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

umnyi написал : весь мир пошел пошел по одной схеме

Надо идти как удобно , безопасно и практично , а не как сделали Вы на своём мотоблоке , очень отличающемся от китайского тяжа .

umnyi написал : И ножи на фрезе, которые Вы забраковали...

При чём тут ножи к ручкам ? :cool:

vagin написал : Надо идти как удобно , безопасно и практично , а не как сделали

Предложите более дельное, думаю многие скажут спасибо!

Заглянув в топливный бак увидел фильтр лежаший на боку В магазинах нету решил чуть переделать топливные фильтры заменил на такие одноразовые они у нас не дорогие НЕ могу вставить фотку и всё вроде всё по правилам делаю но стоит восклицательный знак

Добрый день всем (или вечер). Давненько на общался на форуме, но было причина - приобрел себе Кроссер CR-M10 (ZUBR). Уже обкатываю, хотелось бы поделится впечатлениями (может кому-нибуть пригодятся). 1 . Покупал в разобранном виде на фирме в Московской области по интернету. Сам МБ + тележка + 2 окучника + комплект дисковых окучников + лопата + картофелекопалка (стреловидная) обошлись около 95000 руб. РФ. МБ без электростартера с ручным запуском.

2. Сборку не заказывал ( она стоит дополнительно 5000 руб.) и правильно сделал.
3. Сборка фрезы - ничего сложного нет, но один момент - длинные шпильки, которые усиливают вал, на котором крепятся фрезы, коротковаты, если их (шпильки) закрутить до упора - остается резьбы меньше, чем на высоту гайки. Поэтому пришлось их немного выкруть после полной закрутки.
4. Крепление рамы двигателя к коробке (мосту). Сразу заменил днинные стандартные сквозные болты на короткие отдельно для каждой проушины.
5. Соосность шкивов двигателя и коробки. Заводских регулировок не хватает - мешает поддон картера двигателя. Подложил высокие гайки - вышло очень не красиво. Пришлось с правой стороны переделываль крепление рамы к коробке - сбивать пластинку (она припаяна в двух местах - отбилась без проблем), вырезал из 4-мм железа такую же новую, сдвинул её вперед примерно на 7-8 мм, приварил и просверлил новые отверстия = двигатель стал по центру рамы без всяких подкладок. Кроме того, пришлось расширить отверстие в раме для натяжного болта приводных ремней.
6. Понятно что все, что можно промазал ЛИТОЛ-24 или графиткой (резьбу), в том числе и проварил выжимной.
7. В коробку залил ТАП-17 (влезно ровно 3 литра (пока почти не полилось обратно)). Заливал через заднюю крышку, когда МД стоит на переднем упоре.
8. Двигатель. Никаких проблем, кроме 2: сделал расширительный бачок (но китаёзы могли бы сделать переливочный сосок подлиннее - трудно на шланг одеть хомут); трубка обратки от форсунки лежит на рычаге, к которому крепился тяга газа - пришлость придумывать ей поддержку. Сразу залил антифриз (зима грядет).
9. Сливной краник охлаждающей жидкости - *****, купил москвичевский (60 руб.), подложил фумку - и нет проблемы.
10. При 0 градусов завелся практически с первой попытки (но заводил без приводных ремней и на среднем газу).
11. Самая большая проблема - сцепление. Промазать подшипники - это понятно. Но коротковата тяга сцепления - при максимальной её выкрутке, выжимной по храповику стартует не от начала, а уже немного продвинут. Сцепление посажено до конца на свой вал, но все равно его немного "ведет" при включении - скоростя переключаюся со скрипом. Будем что-либо думать.

Мощи конечно много, но посмотрим как поведет себя весной при вспашке и на культивации. Седушку можно использовать только на ровной грунтовой дороге при перегоне куда-либо с фрезой - на пахоте это опорное колесо утонет по-уши.

Соседи в шоке - за 120000 руб. можно купить подержанный Т-25, но без всего.

СЕРЫЙ с покупкой ВАС. Ну а соседи пусть сами "в своем носе ковыряются" в месте со своим шоком.

СЕРЫЙ написал :

10. Самая большая проблема - сцепление. Промазать подшипники - это понятно. Но коротковата тяга сцепления - при максимальной её выкрутке, выжимной по храповику стартует не от начала, а уже немного продвинут. Сцепление посажено до конца на свой вал, но все равно его немного "ведет" при включении - скоростя переключаюся со скрипом. Будем что-либо думать.

С покупкой вас! Пусть служит долго. По сцеплению - отрегулируйте зазор под прижимными лапками с помощью щупа 0.5мм. Проверьте что бы руль был затянут, потому как при изменении высоты меняются регулировки тяг сцепления и разблокираторов. Изменение длинны тяги - для быстрой регулировки сцепления (при изменении высоты руля).

52dim написал : сдури можно много чего сделать... нафига ж на полном ходу тормоз врубать?

Тормоз конечно нельзя - без адаптера, или прицепа, но это пол беды! А вот так МБ в рабочем состоянии - клюнувшего вперёд держать категорически нельзя!!! Так как маслонасос не обеспечивает смазку колен-вала и других деталей двига, и в таком положении легко запороть движок!

lav_66 написал : С покупкой вас! Пусть служит долго. По сцеплению - отрегулируйте зазор под прижимными лапками с помощью щупа 0.5мм. Проверьте что бы руль был затянут, потому как при изменении высоты меняются регулировки тяг сцепления и разблокираторов. Изменение длинны тяги - для быстрой регулировки сцепления (при изменении высоты руля).

Спасибо.

Руль поднят вверх на максимальную высоту, всё затянуто, при выключенном сцеплении зазор под прижимными лапками сейчас составляет 0,25 мм - но такое ощущение, что не хватает длины хода рычага включения сцепления для того, что бы выжимной прошел по храповику, нажал на лапки и оттянул нажимной диск сцепления от фрикционного, потому что при ходе ручага сцепления от "выключено" до "тормаз МБ" храповик проворачивается чуть больше, чем 2/3 всей своей возможности, т.е. его (храповик) еще можно прокрутить дальше.

СЕРЫЙ написал : Руль поднят вверх на максимальную высоту, всё затянуто, при выключенном сцеплении зазор под прижимными лапками сейчас составляет 0,25 мм - но такое ощущение, что не хватает длины хода рычага включения сцепления для того, что бы выжимной прошел по храповику, нажал на лапки и оттянул нажимной диск сцепления от фрикционного, потому что при ходе ручага сцепления от "выключено" до "тормаз МБ" храповик проворачивается чуть больше, чем 2/3 всей своей возможности, т.е. его (храповик) еще можно прокрутить дальше.

СЕРЫЙ, при моём росте тоже пришлось подымать рога МБ, пришлось удлинять тягу сцепления (подобрал пруток по длиннее, на одном конце нарезал резьбу а второй расклепал как и родной, предварительно нагрев)что дало возможность отвести выжимной с отводкой дальше соответственно подвести регулировкой лапки до зазора 0,5мм. Может пригодится. С уважением.

Сан46 написал : СЕРЫЙ, при моём росте тоже пришлось подымать рога МБ, пришлось удлинять тягу сцепления (подобрал пруток по длиннее, на одном конце нарезал резьбу а второй расклепал как и родной, предварительно нагрев)что дало возможность отвести выжимной с отводкой дальше соответственно подвести регулировкой лапки до зазора 0,5мм. Может пригодится. С уважением.

Спасибо.

Как вариант подходит, но за 1,5 штуки $ хотелось бы как можно меньше переделок.

СЕРЫЙ написал : "выключено" до "тормаз МБ" храповик проворачивается чуть больше, чем 2/3 всей своей возможности, т.е. его (храповик) еще можно прокрутить дальше.

СЕРЫЙ, совсем не обязательно чтобы храповик делал оборот или какую то часть его. Руководствоваться нужно только понятиями "ведёт-буксует". Там запас по обороту больше чем нужен и это сделано для того что бы можно было регулировать МС просто укорачивая тягу при регулировке рог или просто подтягивая МС и не пользуясь лапками каждый раз, т.е. просто для удобства. Из усовершенствований полезным может быть установка мягкой пружинки которая бы отводила рычаг храповика дополнительно назад. А также установка доп пружинок(по типу тракторных и т.п.) на сами лапки. Если же при правильной начальной регулировке все равно есть проблема с ходом храповика то некоторые увеличивали ход рычага либо чуть подняв отв. для тяги, либо доварив новое отв. большое оси этого рычага, либо оба варианта сразу.