Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

Stepa56, Смущает, что магниты будут сильно нагреваться в масле. Неодимовым вроде как после 80°С каюк приходит или это все из области страшилок?

Маховик, http://magnit12.com/biblioteka/chto_takoe_neodimovyj_magnit -" Неодимовые магниты вы также можете найти в дорогих акустических системах, в креплениях мебели, различной фурнитуре и т.д. Также магниты из неодима используют как сувенирные магниты. Единственным минусом неодимовых магнитов можно считать только то, что они теряют часть своей магнитной энергии при высоких эксплуатационных температурах. Это исключает использование неодимовых магнитов в электронике, где генерируется много тепловой энергии. Однако есть различные классы неодимовых магнитов, которые можно использовать при температурах до 200 градусов Цельсия." Так что думаю 80- 100 Цельсия не глобально, и до 80 град. масло сомневаюсь что нагревается.

Перед заменой масла, производил весеннюю вспашку https://www.youtube.com/watch?v=pTgbIX-Y0kA вспахал 10соток, потом слил масло, градусником не мерил, но температура была как гусь пописал, на руку попало где то 40 град.

Подскажите распылитель на форсунку C R190 на 180 двигатель подходят?

) Всем привет. Честно говоря я не нашел, да и не упирался, что там имел ввиду очень уважаемый мной Козовод. Несмотря на удивительно нездоровое и непонятное перевозбуждение в некоторых головах от такого, прямо скажем, пустяка, я бы не советовал ничего подобного в варианте китайских водянок.

1. Единственная цель рециркуляции картерных газов-уменьшение вредных выбросов в атмос. Все! Оно вам надо Михаил, Саша и т.д.? Грин пис?
   2. Система в авто включает в себя несколько различных этапов очистки, дозирования(особенно в сухих ВО) и напрямую в некоторой мере допустима только в контактных фильтрах либо с выводом прямо в коллектор. Но и то при заборе, к примеру , над головкой, из-под крышки, чтобы картерный масляный туман не мог попадать в камеру сгорания. Все мы понимаем что попадание масла в камеру, или с картерными газами,через неплотности или при добавлении сдуру в ДТ масла и пр. извечная проблема всех времен и народов и ускоренно снижает ресурс и КПД любого двига. Забор же в водянках идет непосредственно из полости картера, поэтому делать этого нельзя.
   3. Вопрос с трубочкой. Добавить трубочку можно, и даже нужно если дымок из сапуна может бросать на приводные ремни, и казалось бы и не заметно, но это будет укорачивать жизнь ремня поскольку они не м/стойкие. Но зимой нужно следить чтобы она не замерзла, не могла забиться землей или снегом. В газах кроме масла и всякой химической хрени, разъедающей даже металлы, есть всегда пары воды и если есть перегибы то вода может замерзать, закупоривая сапун. В варианте с карбюраторными(в зависимости от длины) возможно и + обмерзание всего карбюратора(+ испарение и большая скорость смеси). Дальше масло начнет выдавливать из под сальников и всех щелей. Трубку желательно делать прямей и располагать снаружи поближе к теплому картеру и др. частям двигателя.
2. Прежде чем "усовершенствовать" что-либо сначала постарайтесь найти ответ почему до этого "не додумались" сами производители! Почти все "улучшения" на форумах, как правило, хорошо если не несут прямого вреда или просто бессмысленны. 5.))) Стопитцотый раз!!!: riba4ok1@i.ua , на ЮТ и пр. . Спасибо.

ВикторVD написал: Подскажите распылитель на форсунку C R190 на 180 двигатель подходят?

ВикторVD, да, подходят.Одинаковые 175-190. Цена у нас около 5 долл.

) Всем привет. Честно говоря я не нашел, да и не упирался, что там имел ввиду очень уважаемый мной Козовод. Несмотря на удивительно нездоровое и непонятное перевозбуждение в некоторых головах от такого, прямо скажем, пустяка, я бы не советовал ничего подобного в варианте китайских водянок.

1. Единственная цель рециркуляции картерных газов-уменьшение вредных выбросов в атмос. Все! Оно вам надо Михаил, Саша и т.д.? Грин пис?
   2. Система в авто включает в себя несколько различных этапов очистки, дозирования(особенно в сухих ВО) и напрямую в некоторой мере допустима только в контактных фильтрах либо с выводом прямо в коллектор. Но и то при заборе, к примеру , над головкой, из-под крышки, чтобы картерный масляный туман не мог попадать в камеру сгорания. Все мы понимаем что попадание масла в камеру, или с картерными газами,через неплотности или при добавлении сдуру в ДТ масла и пр. извечная проблема всех времен и народов и ускоренно снижает ресурс и КПД любого двига. Забор же в водянках идет непосредственно из полости картера, поэтому делать этого нельзя.
   3. Вопрос с трубочкой. Добавить трубочку можно, и даже нужно если дымок из сапуна может бросать на приводные ремни, и казалось бы и не заметно, но это будет укорачивать жизнь ремня поскольку они не м/стойкие. Но зимой нужно следить чтобы она не замерзла, не могла забиться землей или снегом. В газах кроме масла и всякой химической хрени, разъедающей даже металлы, есть всегда пары воды и если есть перегибы то вода может замерзать, закупоривая сапун. В варианте с карбюраторными(в зависимости от длины) возможно и + обмерзание всего карбюратора(+ испарение и большая скорость смеси). Дальше масло начнет выдавливать из под сальников и всех щелей. Трубку желательно делать прямей и располагать снаружи поближе к теплому картеру и др. частям двигателя.
2. Прежде чем "усовершенствовать" что-либо сначала постарайтесь найти ответ почему до этого "не додумались" сами производители! Почти все "улучшения" на форумах, как правило, хорошо если не несут прямого вреда или просто бессмысленны. 5.))) Стопитцотый раз!!!: riba4ok1@i.ua , на ЮТ и пр. . Спасибо.

Riba4ok1 написал: уменьшение вредных выбросов в атмос. Все! Оно вам надо

Стаю на светофоре, мимо едет гружёный КАМАЗ выпуска 80года, или ранее, не тянет, газует... и какой мы блин выхлоп делаем, когда после проезда этого монстра, все пешеходы стали неграми!

Riba4ok1 написал: Прежде чем "усовершенствовать" что-либо сначала постарайтесь найти ответ почему до этого "

Установил на своего коня ТИМ. Решил провести испытания за одно и березки подоить. Когда приехал на место был удивлен, что рычаг переключения передач не опускается ниже среднего положения и невозможно переключение пониженой-повышенной. Пятидесятый толстостенный уголок на который крепится пластина с наконечником разогнуло почти до 45°! Дома все разобрал, снова согнул уголок и по торцам усилил его косынками, сегодня намотал уже пару десятков километров вроде полет нормальный.

Повозил камни с участка, грузил прицеп не по детски, аж рессоры в обратку выгибало, а грузоподъемность прицепа заявлена в 1тонну. Узел жив и здоров, радует.)))

козовод, Подскажите чо делать-начала пониженная 1 передача выбивать под нагрузкой при фрезеровке

Маховик написал: Узел жив и здоров, радует

У меня так

Stepa56, У тебя все по взрослому!))) И шарнир на дышле грамотный, а у меня в огруге ни одного завалящего токарника нет, все просрали... Так что леплю из того, что под руку подвернулось слесарим, болгарим, варим и т.д.)))

Маховик, У меня сорокпятый уголок и приваренная снизу гайка+выпеленная до гайки сторона уголка.В итоге:уголок не мешает вставке-вытаскиванию пальца,и никогда не разгибался.Маленькое уточнение:УГОЛОК НЕ ГНУТЫЙ,А ЛИТОЙ

наверное имеет значение на каком растаяние расположена тяга на прицепе, получаеться чем дальше от мотоблока тем меньше нагрузка на саединение .а может на оборот может кто силён в физике.

ужур написал: чем дальше от мотоблока тем меньше нагрузка на саединение .а может на оборот

Основная теория на потом, сначала просто посмотреть с прищуром. Посмотрел, увидел что тяга работает на сжатие, так? Значит она должна быть либо максимально короткой либо очень крепкой, отсюда и выбираем компромисс, иначе согнёт в бараний рог. Если поставить её снизу, она заработает на растяжение и требования к ней изменятся, можно делать и длиннее и тоньше- лишь бы не порвало.