Масло АКПП

Vladislav.ru написал : а разве можно поменять масло без снятия поддона?? про фильтр я знаю уже купил его...

легко - половинчатая смена - когда сливаешь через пробку насколько можно и сверху наливаешь столько же ;) даже аппаратног меняется без снятия поддона. лучше провести аппаратную замену. потом снять поддон и заменить фильтр. - сольется жижа в чистую посуду, если сэкономить хочешь. и после сборки наливаешь на место. или залить новое ATF.

AMA3OH написал : легко - половинчатая смена - когда сливаешь через пробку

на форде такой пробки нет :-(((

Vladislav.ru написал : на форде такой пробки нет

тады отсасывать....;)

только у меня в голове никак не укладывается что это за 50процентная замена?? вроде как многие так делают.....но...

представляю так в моторе поменять только половину масла... это же бред...

Это не бред. На двух авто 6 лет так и меняю (каждые 60000 км). Всю жижу из многочисленных каналов и полостей коробки можно выкачать только с помощью специального стенда.

или путем последовательных пятидесятипроцентных замен. после 5-6 смен с небольшими пробегами между сменами масло в коробке будет полностью свежее. но уж очень негуманная цена за всю процедуру... :)

у вот мне на моём форуме предлагают вариант полной замены такой:

сначала заменить 50% масла через поддон с фильтром. всё собрать! потом открутить шланг через который масло от радиатора возвращается в коробку, завести мотор на "Р" слить 1 литр заглушить долить 1 литр и так повторить процедуру пока масло не будет чистым???? как вам такой вариант??

Vladislav.ru написал : как вам такой вариант??

нормальный.

только никак не пойму почему большая часть сервисов отказывается менять всё масло а меняют только 50%, ведь дело то плёвое казалось бы руби капусту??? или всё не так??

Vladislav.ru написал : или всё не так??

не все согласны тратить на замену масла 1,6 того количества,которое заливается в коробку. банальная "жаба". да и на СТО не хотят геморроится со съемом шлангов, запуском-остановом двигателя... они не заинтересованы в этом. лучше пропустить 5 машин с 50% заменой, чем 1 с полной. на 5ти машинах сервисмены заработают больше.

Тогда уж, не забудьте заменить масло в гидротрансформаторе:

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП С ЗАМЕНОЙ МАСЛА В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ Но в случае полной замены масла в АКПП, с использованием аппарата для его замены, масло меняется полностью в АКПП, в магистралях, в радиаторах и обязательно в гидротрансформаторе! Поясним весь процесс. Как правило, у АКПП есть радиатор охлаждения, к нему от АКПП под давлением подается через магистраль горячее масло, которое охлаждаясь, возвращается обратно в АКПП. Давление масла в АКПП создает масляный насос, который работает только при заведенном двигателе, таким образом, при заведенном двигателе, масляный насос способствует циркуляции масла в АКПП, гидротрансформаторе, магистралях и радиаторах. Аппарат для полной замены масла в АКПП, подключается в разрыв петли циркуляции масла по магистрали. Он имеет два резервуара для нового масла АКПП и для сбора старого масла АКПП. Принцип его работы заключается в том, что он в один резервуар собирает старое, грязное, отработанное масло АКПП, а из второго резервуара при помощи своего встроенного насоса, подает в АКПП новое чистое масла, которое вытесняет старое. В этом случае, как правило, необходимо на 30-50% масла больше, чем полный объем масла в АКПП. Для большей наглядности мы в интернете нашли схему.