Стартовая мощность

RIDD написал : Поэтому не глушим авто и работаем инструментом до 1 кВт постоянно

тоже не шибко выгодно про работе дрелькой гонять движок на 40-60 л.с. или не дай Бог заработаться и разрядить аккум

Snow Queen - советую почитать внимательно рекомендации вот тут http://www.invertor.ru/ У меня есть подобный аппарат 12/220В, 4 кВт уже лет 8 - отличная штуковина !:yu Тянет не то, что любые ручные эл.инструменты, а даже сварочный инвертор и электрод 2.5 - 3 мм. Только нужно в этом случае завести движок авто и не выключать его , и желательно подсосом установить оборотов 1500 -2000 Китайские "сигаретные коробочки" вряд ли протянут долго ....:(

eatherly написал : . или не дай Бог заработаться и разрядить аккум

Насчёт этого тоже по моей ссылке выше читайте - там всё продумано.:)

chico63 написал : Snow Queen - советую почитать внимательно рекомендации вот тут http://www.invertor.ru/ У меня есть подобный аппарат 12/220В, 4 кВт уже лет 8 - отличная штуковина ! Тянет не то, что любые ручные эл.инструменты, а даже сварочный инвертор и электрод 2.5 - 3 мм. Только нужно в этом случае завести движок авто и не выключать его , и желательно подсосом установить оборотов 1500 -2000 Китайские "сигаретные коробочки" вряд ли протянут долго ....

это вот такой? http://agromir.tiu.ru/p1560072-invertor-map-energiya.html цена у него не маленькая, за такие деньги можно уже и настоящую хонду посмотреть, и генератор сварочный и иневертный генератор типа Кипора

chico63 написал : советую почитать внимательно рекомендации вот тут http://www.invertor.ru/

забавный сайт :)

Нельзя сказать что за рубежом производятся только высокочастотные преобразователи напряжения. Например, фирма

тут рукопись обрывается :)

n-p-n откуда при старте в авто у двигателя 600 A, вы путаете с током КЗ?

Зимой мощный стартер бывает забирает и больше :)

ломастер написал : откуда при старте в авто у двигателя 600 A

на автомобильных батареях нормируется 3 основных параметра:

1. напряжение (12 В)
2. ёмкость (у меня стоит 60 А*ч, хотя штатная ёмкость - 55 А*ч)
3. ток холодного пуска по EAN (протокол измерения, стандарт). Сейчас стоит батарея Бош Сильвер с током холодного пуска 600 А. Штатно должна стоять батарея с током холодного пуска 540 А. Как-то по глупости я купил новую АКБ не посмотрев на этот параметр (я тогда про него и не знал!) Нужно было срочно поменять, а в соседней автолавке была подходящая (как мне тогда казалось) АКБ. Но у неё был ток холодного пуска 420 А. И уже поздней осенью, как ударили морозы, начались проблемы с запуском. Из-за этого как раз...

eatherly написал : это вот такой? http://agromir.tiu.ru/p1560072-inver...-energiya.html цена у него не маленькая, за такие деньги можно уже и настоящую хонду посмотреть, и генератор сварочный и иневертный генератор типа Кипора

Вы ВНИМАТЕЛЬНО там на сайте почитайте ВСЕ рекомендации, тогда поймёте, что любые генераторы ( и ветро и СБ, да хоть гидро или педальный привод ) тоже приветствуются, но в ДОПОЛНЕНИЕ к системе ! Кстати, у меня был в наличии и родной хондовский Инверторный гена на 3 кВт , но был буквально через день отвезён обратно в магаз и заменён на обычного, но хорошего и тоже дорогого ( тоже хондовского) гену на 4.5 кВт ( он и сейчас у меня имеется в наличии - только им практически никогда не пользуюсь - часов 10 всего отработал суммарно) . Ну никак мой итальянский профессиональный холодильный моноблок с компрессором мощой на 1 кВт( пусковой ток около 19 А !) не хотел работать с первым геной - столкнулись Два "умных" Барана. А вот со вторым ( с термовыключателями) более менее включался и работал.
Так же он отлично работал и с МАПом Энергия, который был куплен несколько позднее гены и в СИСТЕМУ к нему.

n-p-n написал : на автомобильных батареях нормируется 3 основных параметра:

и сколько секунд он будет работать при 600 A ?

n-p-n написал : Но у неё был ток холодного пуска 420 А. И уже поздней осенью, как ударили морозы, начались проблемы с запуском....

Самое главное - это хорошее масло в движке и КПП, и редукторе заднего моста ( если есть ). Лейте в моторчег синтетику 0W40 (50), как я в свою Соболину с новья и уже 7 лет, и будет вам Щастье, с разными батарейками . И в трансмиссию лью самую лучшую синтетику - тоже гораздо быстрее на любом холоде ( ну проверял до - 35 С, что было здесь в Подмосковье) раскручиваются шустерёнки и меньше нагрузка на мотор.А вот любой аккум при сильных морозах лучше на ночь просто занести домой - тёплый крутит яки Зверюга .А стоит прмёрзнуть - никакие магические циферки на корпусе не помогают. Были у меня и разные самые дорогие и новейшие Варты, Фиаммы,Медалисты,Топлы,Подольски,Самарские,Тюмени,Титаны ... и прочие Бураны ... около 4-х десятков разных аккумов от 55 А/ч до 100А/ч на четырёх разных машинах с 2-2.5 л движками, в том числе и японским дизельком Исудзу - всегда примерно одна и та же картина, ну за небольшими вариациями не более 30 % по ресурсу или прочему "комфорту" .