KRESS электроинструмент

seem написал : Мой 180 AFB из Швейцарии.

Кстати, да у меня тоже.

СНЕГ ИДЕТ написал : Засада у Кресса в т.н. "компакт-двигателях", нет разделения на якорь-статор, идёт одной сборочной единицей. Соответственно и замена по стоимости соотносима с ценой на новый инструмент.

Добрый день! В принципе, не совсем корректная информация. Я бы сказал, вообще некорректная! :)
Есть нюанс.:o
В ОФИЦИАЛЬНЫХ чертежах рисунки и артикулы указаны с учетом того, чтобы пользователь, при желании произвести ремонт самостоятельно, не испытывал проблем, связанных с необходимостью наличия специального инструмента. Поэтому, мотор указан "в сборе", шпиндель перфоратора (т.н. "ствол") - аналогично... Заменил целиком, и свободен.;) На самом деле, расширенная техническая документация завода-производителя, предназначаемая ДСП (для служебного использования) сервисными центрами, предусматривает ПОДЕТАЛЬНУЮ замену любой детали двигателя, ствола, быстросъемного сетевого шнура и т.д. Просто для такого "углубленного" ремонта необходимо иметь пресс, съемники, и прочие приспособления. При необходимости, могу поделиться "хитрыми" чертежами!;)

Тём Тёмыч, а в подетальной схеме двигателя очевидно имеются соответствующие номерки спецификации, можно ли будет как-то заказать необходимые детали из под ДСП каталога например в Тул центре? Якорь опять же интересует, а съемники найдутся:).

utyf написал : У ДВ защита от пыли приводит к перегреву инструмента.

нагрев и перегрев- разные вещи.

utyf написал : Я читал на форуме что УШМ ДВ сильно греются.

греются ну и что?

n-p-n написал : ну и пусть. Работаем в перчатках.

Да и без перчаток (при плюсовой окружающей)- вполне комфортно.

Тём Тёмыч написал : техническая документация завода-производителя, предназначаемая ДСП (для служебного использования)

Ну, куды уш нам... Знаю што из ДСП этова шкафы и диваны делают. :)

Без всякой документации когда-то разбирали шурики и меняли щётки, хотя вроде тоже не положены такие манипуляции. Козе ж понятно, любой модуль состоит из элементов и что один собрал, другой может разобрать. Только сомнительно, что СЦ будет вместо отжима денег у клиента по максимуму (сославшись на те же "несекретные" схемы) станет вступать в коленопреклонённые отношения с производителем, дабы получить кусочек от сборочной единицы - гемора больше, выхлоп меньше, оно им надо? А по поводу самостоятельного ремонта - гляньте инструкции, немцы при любых траблах отсылают в сервис, а не предлагают самому лезть в нутро и менять детали.

Uncle_James написал : Тём Тёмыч, а в подетальной схеме двигателя очевидно имеются соответствующие номерки спецификации, можно ли будет как-то заказать необходимые детали из под ДСП каталога например в Тул центре? Якорь опять же интересует, а съемники найдутся:).

Да, конечно! Уверен, никаких сложностей возникнуть не должно. Если напомните номер мотора (или модель инструмента) - выложу или пришлю подетальный чертеж со спецификацией запасных частей.

СНЕГ ИДЕТ написал : Только сомнительно, что СЦ будет вместо отжима денег у клиента по максимуму (сославшись на те же "несекретные" схемы) станет вступать в коленопреклонённые отношения с производителем...

:) Наверное, мне повезло с теми СЦ, с которыми довелось работать! Их было около 150, и вроде никто не коленопреклонялся! ;) Наоборот, подетальный ремонт становится рентабельным и приносит СЦ прибыль, взамен отказа клиента от слишком дорогого узлового ремонта. Однако, за несколько лет, что я не работаю в КРЕСС, ситуация, разумеется, могла измениться.

если ударяться в теорию то модульный ремонт наиболее быстрый и эффективный . а на новый якорь напрессовывать старые подшипники - это заведомое снижение ресурса ...

Во всем нужен разумный подход. :) Всяко, замена даже ротора, щеток и двух подшипников обходится дешевле нового мотора. По крайней мере, должна обходиться дешевле. ;)

ценообразование многих вещей для меня загадка ... :)

бракодел написал : ценообразование многих вещей для меня загадка ...

ничего загадочного: продавец: "Хачу как можно больше бабала"...Найдется тот лох, который купит...