11.11.2011 в 00:37:23
johnlc написал : ИМХО "шорканье" передних тормозов классики скорее всего из за плохого возврата поршней цилиндров - конструктивная фича алюминиевых цилиндров стального поршня и чугунного суппорта и соответственно хронические проблемы с коррозией и подклиниванием
Да на очень и очень многих 2101-07 передние тормозные цилиндры подклинивают из-за как было сказано выше алюминиевого цилиндра и еще конструктивно не выполняющего своих функций пыльника .
11.11.2011 в 14:27:30
mekhanik1981 написал : Да на очень и очень многих 2101-07 передние тормозные цилиндры подклинивают из-за как было сказано выше алюминиевого цилиндра и еще конструктивно не выполняющего своих функций пыльника .
дело даже не столько в этом, хотя вклад таких сил неоспоримо существует, а сколько в механизме отвода поршня с колодкой от диска... > отход поршня от диска и автоматическая регулировка зазора между колодкой и рабочей поверхностью диска осуществляется из-за упругости резиновых манжет поршня и от допустимого биения диска
! типа диск сам отталкивает колодку(а заодно и поршень) от себя из-за собственных биений и биений ступицы... так что если биений не будет-колодка от диска вообще не отойдет и будет тереться все время... вот так то!
12.11.2011 в 09:59:30
RHAPSODY написал : дело даже не столько в этом, хотя вклад таких сил неоспоримо существует, а сколько в механизме отвода поршня с колодкой от диска... ! типа диск сам отталкивает колодку(а заодно и поршень) от себя из-за собственных биений и биений ступицы... так что если биений не будет-колодка от диска вообще не отойдет и будет тереться все время... вот так то!
Однако на переднеприводных Жигулях всё работает и не клинит, с чугунным цилиндром. Никакого механизма отвода поршня там нет. Иногда на иномарках ставят плоские пружины на колодки, чтобы поршень обратно вдавливали, но на многих моделях нет их. И не клинит поршни. Чаще закисают пальцы, по которым подвижная часть суппорта скользит.
В классических Жигулях передние тормоза архисложные. Хотели, как лучше, а получилось - как всегда. Цилиндры в суппортах стоят жестко и их несоосность не компенсируется автоматически. Поэтому поршни клинит. В современных системах цилиндр плавающий, перекосов поршня не бывает.
12.11.2011 в 16:43:45
RHAPSODY написал : если биений не будет-колодка от диска вообще не отойдет и будет тереться все время... вот так то!
отвод поршня производится хитрой проточкой под уплотнительное кольцо( кольцом же собственно и происходит отвод поршня, без всякого влияния биения диска) плохо то что из за неудачно выбранной папы материалорв поршень-цилиндр трение в паре быстро становится больше усилия упругой деформации этого кольца со всеми вытекающими...
12.11.2011 в 20:05:27
Покажите, где здесь хитрая проточка под уплотнительное кольцо. (картинка увеличивается) Это самое кольцо свободно скользит по цилиндрическому поршню, как оно может его двигать?
12.11.2011 в 22:40:00
ssrr написал : Покажите, где здесь хитрая проточка под уплотнительное кольцо.
если не ошибаюсь наружная сторона протокчки под кольцо не паралельна зеркалу цилиндра а наклонена "наружу" и соответственно имеет трапециевидное сечение за счет этого при рабочем ходе кольцо(прямоугольного сечения) деформирутеся и распрямляясь потом толкает поршень назад.
13.11.2011 в 02:09:25
Честно, ни разу не видел чтоб поршень в дисковых тормозах, задвигался без посторонней помощи. Так-же ни разу не видел каких либо пружин и т.д. ,которые оттягивают поршень(в дисковых тормозах)
13.11.2011 в 09:16:40
В максимальном варианте между поршнем и тормозной колодкой добавляется термоизолирующая пластина и пластина, углы которой отклонены от плоскости, это плоская пружина. Она поджимает колодки, чтобы они не бренчали и может заталкивать поршни обратно. Но жесткость её маленькая и сила её слабая.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
