Эксплуатация ОКИ

Корифеи разрулите: по карбу
Винт качества что вообще регулирует топливо или воздух и вообще как его регулировать, не хрена не догоняю ОКА 2006 года, у соседа без проблем -как на жучке, тут ни в какую -не чуствует винта! Какие мнения?

gonta написал : Какие мнения?

В вашем случае боюсь только опытный карбюраторщик сможет помочь. Причин может быть масса, в том числе с карбом и несвязанных.

gonta написал : Винт качества что вообще регулирует топливо или воздух

Регулирует топливо на холостых. Для нормальной регулировки все жиклёры должны быть не закакаными и уровень бензина в норме, диафрагмы целыми и пр. пр. А вообще лучше это доверить специалисту.

Винт качества регулирует токсичность выхлопных газов. Его по инструкции вообще трогать руками не положено. Крутить его нужно принюхиваясь к запаху из выхлопной трубы. Наименее вонючее положение - правильное. Если электромагнитный клапан не работет - не глохнет при снятии проводка, крутить винт качества бесполезно.

ssrr написал : Если электромагнитный клапан не работет - не глохнет при снятии проводка, крутить винт качества бесполезно.

Не всегда.

Если клапан служит затычкой а иглы в нем давно нет, то отсоединение провода не может влиять. Если при исправном соленоиде, целой игле и вкрученном до конца клапане нет реакции на снятие провода, то двигатель работает на "подсосе", получая бензин в обход закрытого клапаном канала. Что толку при этом регулировать состав смеси, если она не используется.

Я на Оке 3 года ездил, вполне предсказуемый аппарат. Важно иметь правильный уровень топлива в поплавковой камере, при низком уровне на холостом ходу глохнет и это никак иначе не исправить, кроме как повышением уровня. При высоком уровне заметно увеличивается расход. Полная регулировка карбюратора без проблем делается на улице. Подставляя сверло нужного диаметра выставляется минимальный зазор воздушных заслонок. Затем настриваются оба винта и всё готово.

gonta, на ОКЕ применен карбюратор Солекс 1111-..... (если надо будет-посмотрю дома). особенностью этого карбюратора является то, что в нем(в отличие от того-же Солекса 2108-.....) винт качества крутится в другую сторону для регулировки. если сильно надо-в понедельник принесу книгу по карбюраторам ВАЗ и буду цитировать ее здесь.

gonta написал : Винт качества что вообще регулирует топливо или воздух

он регулирует именно топливо. винт количества-это просто упор дроссельной заслонки. на Озонах по другому. там есть Автономная Система Холостого Хода (АСХХ), в которой винт количества регулирует именно количество топливо-воздушной эмульсии, подаваемой через дополнительные каналы в задроссельное пространство на ХХ, а винт качества регулирует количество топлива в этой самой эмульсии. в Солексах этой системы нет. у них ХХ завязан на положение дроссельной заслонки. в этом они похожи на Веберы. чтобы не быть голословным я в понедельник таки принесу умную брошюрку и смогу точно процитировать из нее принципы работы и принципы регулировки именно карбюратора ОКИ. так устроит? потерпите до понедельника?

На Оке стоит не Солекс, а свой, оригинальный карбюратор. Если у Солекс развернуть на 90 градусов, отпилить одну поплавковую камеру, убрать сброс избытка топлива, убрать ЭПХХ, добавить дополнительную питательную трубочку, то как раз получится оковский ДААЗ.

Направление вращения винта нужно определять экспериментально, они и такие и сякие выпускались.

В интернете полно по нему информации http://repcar.ru/library/karb/karb1111-1107010.html

"Таким образом, в отличие от других карбюраторов, система холостого хода карбюратора ДААЗ-1111 не имеет на выходном эмульсионном канале винта, служащего для регулировки состава смеси. Здесь эта задача решается при помощи винта, регулирующего сечение воздушного канала, который соединяет наддроссельное пространство карбюратора с полостью выходного канала системы холостого хода. Вращением винта изменяется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, а, следовательно, разрежение и состав приготавливаемой карбюратором на холостом ходу рабочей смеси."

ssrr написал : оковский ДААЗ

ДААЗ-это не тип карбюратора, а сокращенное название завода-изготовителя: Димитровградский Автоагрегатный Завод. у меня, к примеру, на "жульке" стоит ДААЗ-2105-.......-20. это Озон. а Солекс ДААЗ-2107-.......-... (многоточия заменяют кучу циферок, в которых зашифрованы тип карбюратора, его комплектация(после второго тире), и другая техническая информация, не нужная конечному потребителю), устанавливался на ВАЗ-2107 и его модификации. все ВАЗовские карбюраторы выпускались, в основном, именно на ДААЗе. и поэтому и называются ДААЗ-2105(2107, 2108, 1111).

Солекс, Озон, Вебер, Пиербург, Моторкрафт VV и т.д... это названия типов (если хотите принципиальных схем работы) карбюраторов. и на ОКЕ как раз и стоит карбюратор, принцип работы которого основан на схеме Солекс. к примеру, можно почитать здесь: http://www.azlk-team.ru/articles/stati_s_clubazlknet/karbjuratornye_sistemy_pitanija/ в первом же абзаце. и в табличке.

ssrr написал : "Таким образом, .........на холостом ходу рабочей смеси."

признаю-ввел путаницу. помню, что в оковском карбе что-то наизнанку, а что забыл... то ли винт в обратную сторону крутить надо для обеднения смеси, то ли еще что-то... спасибо за уточнение. кстати, винт таки надо крутить в сторону выворачивания... :)

Там написано вот что.

Карбюраторы ДААЗ-1111 по своей компоновке напоминают карбюраторы "Вебер" (2101-2106) и "Озон" (2105-2107), хотя в своей конструкции используют одновременно элементы как вышеуказанных карбюраторов, так и карбюраторов "Солекс" (2108).

ага. сборная солянка. :) но компоновка и принцип работы это немного разные вещи.