Минитрактор Т-0,2.03.2-1 Уралец

Леха 21 написал : зарывается он намного быстрее чем с дизельным

Вес или обороты?

Обороты, если не успел ногу с педали убрать то сразу на 10-15см садиться, но ни разу не застрял и откапывать не пришлось

И еще, если с родным движком он на холостых не теряя обороты буксовал, то здесь он глохнет и просит обороты

Леха 21 написал : И еще, если с родным движком он на холостых не теряя обороты буксовал, то здесь он глохнет и просит обороты

Все верно, на дизеле установлен автоматический регулятор оборотов, поддерживающий обороты взависимости от нагрузки.

Леха 21 написал : ....вообщем, нужны гусеницы или на крайняк выложеные выше траки

Выше в своем сообщении я упоминал о соседе, который сделал из штатной гусеницы "траки" на задние колеса-успеха особого не принесло (с его слов). Очевидно, что необходимо увеличивать площадь сцепления задних колес с грунтом (у гусениц она просто огромная! получается- от этого и проходимость). Следовательно если без гусениц- то скорее всего наверно ставить шире шины, или может спарку колес (тип варианта Курганского КМЗ- они пошли по этому пути (спарки задних колес) для увеличения тяги и проходимости) плюс вероятно цепи или какие-то грунтозацепы поэффективнее. Это мое мнение, может я и не прав. И еще в добавок- не зря завод-изготовитель так настойчиво и неуклонно не отказывается от гусеничного варианта. Да и на других подобных форумах по минитракторам некоторые владельцы "Китайцев" стараются и думают как "обуть" своих "китайских железных мулов" в гусеницы.

yakut написал : Все верно, на дизеле установлен автоматический регулятор оборотов, поддерживающий обороты взависимости от нагрузки.

что-то не наблюдал такого,ДВС В2ч, проясните ?

vpet07 написал : что-то не наблюдал такого,ДВС В2ч, проясните ?

В инструкции на дизеь по моему есть описание. Приходилось самому полностью разбирать пару дизелей- этот механизм стоит в газораспределительном блоке (передний отсек).

yakut написал : Да и на других подобных форумах по минитракторам некоторые владельцы "Китайцев" стараются и думают как "обуть" своих "китайских железных мулов" в гусеницы.

не надо придумывать велосипед вот 8. Вспомогательное оборудование Вспомогательное оборудование служит для создания удобств работы в различных условиях эксплуатации машин. 8.1 Средства, улучшающие тягово-сцепные качества и управляемость тракторов Улучшение тягово-сцепных качеств колесных тракторов можно достичь, например, установкой балластных грузов, применением полугусеничного хода, заливкой жидкости в камеры колес и т. д. Балластные грузы применяют для догрузки как передних, так и задних колес. На гусеничных модификациях предусмотрена установка балластных грузов только спереди. При работе с тяжелыми машинами, навешенными сзади, передняя часть трактора разгружается, что ведет к ухудшению устойчивости и управляемости трактора. Догрузка передней части трактора восстанавливает нормальную управляемость трактора, а на тракторах с передним ведущим мостом способствует также повышению тяговых качеств передних колес. На тракторах с реверсивным постом управления, для работы с широкозахватными жатками предусмотрено устанавливать спереди 18 грузов на специальный кронштейн. Балластирование сзади применяют при работе с фронтальными погрузчиками, которые вызывают значительную разгрузку задних колес. Полугусеничный ход состоит из двух резиново-металлических гусениц и натяжных колес. К гусеницам болтами с бобышками прикреплены почвозацепы, которые, с одной стороны, не дают пробуксовывать ведущему колесу по гусенице, а с другой - уменьшают буксование трактора при движении по полю.

Рис.8. Трактор с полугусеничным ходом: 1 - гусеница; 2 - натяжное колесо; 3 - почвозацеп 8.2 Средства, повышающие проходимость автомобилей К ним можно отнести лебедку, цепи, браслеты и другие различные специальные устройства. Лебедка устанавливается на передней части рамы некоторых грузовых автомобилей повышенной проходимости. Она служит для подъема груза или самовытаскивания застрявшего автомобиля. Лебедка состоит из редуктора, барабана и привода. Мелкозвенчатые цепи используют для движения автомобиля по мягким грунтам, степной целине, скользким и обледенелым дорогам и в горных районах. Гусенечные цепи эффективны при движении по очень мягким грунтам, заболоченной местности и степной целине. Цепи используются на трехосных автомобилях и крепятся на колесах промежуточного и заднего ведущего мостов. Цепи противоскольжения надевают на колеса на подходе к труднопроходимому участку пути. Для этого цепи раскладывают спереди или сзади автомобиля по колее колес и медленно наезжают на середину цепей. Затем цепи натягивают и их концы соединяют замками. Двигаться с цепями противоскольжения по дорогам с твердым покрытием недопустимо, так как это ведет к повышенному износу шин. Цепные браслеты и противобуксовочные колодки можно надевать на колеса в случае легкого буксирования автомобиля. Траковые цепи используют для движения по мягким размокшим грунтам, разбитым грунтовым дорогам и в распутицу. Они применимы также для езды по заболоченной местности и снежной целине. все довольно просто надо все продумать и включить логику

yakut написал : плюс вероятно цепи или какие-то грунтозацепы поэффективнее. Это мое мнение, может я и не прав.

прав или нет это вам самому решать зачем добавлять колеса если на них потом делать грунтозацепы когда можно поставить одни только грунтозацепы какой хочешь ширины вот это вам вопрос? а родные траки забиваются и закатываются хоть снегом хоть грязью, проверено, тут нужен особый подход продуманный не просто так все, вот и надо нам с вами все обмозговать и прийти к верному способу поднятия проходимости наших железных коней

vlad_reg84 написал : прав или нет это вам самому решать зачем добавлять колеса если на них потом делать грунтозацепы когда можно поставить одни только грунтозацепы какой хочешь ширины вот это вам вопрос? а родные траки забиваются и закатываются хоть снегом хоть грязью, проверено, тут нужен особый подход продуманный не просто так все, вот и надо нам с вами все обмозговать и прийти к верному способу поднятия проходимости наших железных коней

На Уральце при гусеничном ходе из лично примера: трелевка и вывозка (транспортировка) длинномерного леса в дождливую погоду при распутице (лесная и полевая грунтовая дорога) на расстоянии в один конец порядка 10 км, 5 рейсов; тащил однажды жигули с 4 пассажирами в дождь по грунтовке пару км,- результат положительный. Однажды, на заре использования трактора ради интереса,при полностью нагруженном прицепе березовых дров (более чем пол-тонны явно) попробовал проехать лужу метров 10 длиной и глубиной примерно см 20. Действительно на середине лужи с грязью траки забились и начали пробуксовывать, но все-же выкарабкался своим ходом с прицепом. Больше экспериментов не проводил, чтобы зря не насиловать механизм. По грунтозацепам только на задние колеса- пробовать надо, испытывать. Если было бы достаточно свободного времени и главное - целесообразность, можно разные варианты испробовать. На пенсии займусь (шучу). Но в гусеницах убежден- им альтернативы навряд-ли можно придумать равноценной. По предыдущему Вашему сообщению (рис.8 и прочего)- заманчиво, поучительно! Может владельцы "Инородцев" заинтересуются?

yakut написал : (рис.8 и прочего)- заманчиво, поучительно! Может владельцы "Инородцев" заинтересуются

да я и сам заинтересован из цепи сделать гусянку, в будущем потому как родные еще живы, а в родные гусянки вкрутить цепи чтоб не порвать, на гусянках работы много и зимой и летом и купил из за возможности двигаться на гусеничном движетеле yakut, уж больно вы жалеете свой уралец:) техника работать должна :)

Леха 21 написал : осталось еще поставит педаль газа т.к ручной ну никак для меня, поставлю вместо правого тормоза

Тормоз не нужно бы убирать.. У нас сделано так. Нога вроде помещается..

да педаль газа не помешает я тоже об этом думал

Oleg16rus написал : да педаль газа не помешает я тоже об этом думал

меня ручной устраивает дал газу и работай

vlad_reg84 написал : меня ручной устраивает дал газу и работай

Ножной удобен в транспорте на колесах. Хотя можно и на ручном.