Мотоблок МБ-90 и его модификации.

Всем доброго дня. Тоже являюсь владельцем МБ 90 КАДВИ. Хорошо, что появилась эта ветка, а то думал, что я один владелец МБ 90. Свой МБ покупал на заводе в Калуге в 96-97гг. За все время никаких проблем- не считая перетершегося тросика сцепления. У меня такой ко всем вопрос- какие плуги вы с ним используете?

almas написал : Дошли у нас руки и до МБ-90. Помаялись с родным движком ДМ-1, поездили немного, пришли к выводу - как не крути, а требуется ему капитальный ремонт: дымит, компрессии, считай, нет - на холодную заводится нормально, горячий - требует танцев с бубном. Отправили его на пенсию, мол будет время, восстановим и решили купить китайца. Прежде чем покупать, поездил я по магазинам с линейкой и штангенциркулем, измеряя посадочные места на двигателях, дабы избежать больших переделок на мотоблоке - по-проще хотелось.. Почти идеально подошел "Champion" G-390F -13 китайских лошадиных сил... Чего он там чемпион - неведомо, но внешне выглядит солидно, даже красиво - литье, краска и все остальное. При установке потребовалось выточить кольцо-переходник, расточить на четыре десятки посадочное отверстие ведущего барабана муфты сцепления, слегка изменить шпонку и шпильки крепления, и прорезать канавку под стопорное кольцо, что и сделал Ринат, практически за день. Если кого-то заинтересуют подробности, спрашивайте - отвечу..

фотографии в пояснение.

almas, добрый день. 1 Для чего переходное кольцо? 2 Что значит изменить шпонку? И если возможно, то проставьте размеры, или на чертежах, или на фото. Спасибо!

Hohol Здравствуйте! Попытаюсь ответить на Ваши вопросы: Посадочный диаметр на двигателе - 110 мм.(внутренний), на корпусе муфты (наружный) - 90мм. Кольцо имеет внутренний диаметр 90мм, наружный 110мм., и нужно оно для того, что бы компенсировать разницу посадочных размеров на двигателе и корпусе муфты. Кольцо точили из автомобильного поршня. Шпоночный паз на валу двигателя более узкий, чем паз в посадочной втулке барабана сцепления и поэтому, что бы не ковыряться с пазами, мы просто шпонку сделали ступенчатой - посчитали, что так будет проще. Все это относится к двигателю "Champion" G-390F в тринадцать лошадиных сил. К примеру, на восьмисильном Champione посадочные размеры совсем другие и переделок нужно существенно больше, вплоть до изготовления нового корпуса муфты. Здесь же, даже подножка встала на место, как родная. Но, советую Вам, все же не полагаться на размеры указанные мной, а предварительно все промерять самому.

Hohol,

• так выглядит шпонка, -кольцо. Шпильки сделаны ступенчатыми (М8-М10), потому, что резьба под шпильки в блоке двигателя М8, а отверстия во фланце корпуса муфты -10мм. Отверстия на фланце и двигателе совпадают без каких-либо доделок.

Almas, большое спасибо за ответ. Все понятно.

Hohol, Пожалуйста. Успехов Вам.

almas, расскажите о своих впечатлениях о новом движке.Насколько велика разница по сравнению с родным.У меня опыт был с установкой на МБ-90 УД-25,но поработать не удалось,МБ был продан,вот теперь стою перед выбором,что поставить взамен родному,такой же или 13-ти сильный....Есть родной,практически новый,есть УД-15,УД-1,предлогают Чемпион за 7500руб.

Не стал я мудрить с китайцам,вспомнил шо на полочке лежить новенький русский и все,как говорится -взбодрили старичка.Теперь пукатить шо молодой!!!!!

Ацетон написал : Теперь пукатить шо молодой!!!!!

Хорошо выглядит! (комплимент..)

almas, Спасибо!

Ацетон, А у рулевого корпус из листового металла ?