Мотоблок МБ-90 и его модификации.

almas написал : Дошли у нас руки и до МБ-90. Помаялись с родным движком ДМ-1, поездили немного, пришли к выводу - как не крути, а требуется ему капитальный ремонт: дымит, компрессии, считай, нет - на холодную заводится нормально, горячий - требует танцев с бубном. Отправили его на пенсию, мол будет время, восстановим и решили купить китайца. Прежде чем покупать, поездил я по магазинам с линейкой и штангенциркулем, измеряя посадочные места на двигателях, дабы избежать больших переделок на мотоблоке - по-проще хотелось.. Почти идеально подошел "Champion" G-390F -13 китайских лошадиных сил... Чего он там чемпион - неведомо, но внешне выглядит солидно, даже красиво - литье, краска и все остальное. При установке потребовалось выточить кольцо-переходник, расточить на четыре десятки посадочное отверстие ведущего барабана муфты сцепления, слегка изменить шпонку и шпильки крепления, и прорезать канавку под стопорное кольцо, что и сделал Ринат, практически за день. Если кого-то заинтересуют подробности, спрашивайте - отвечу..

фотографии в пояснение.

almas, добрый день. 1 Для чего переходное кольцо? 2 Что значит изменить шпонку? И если возможно, то проставьте размеры, или на чертежах, или на фото. Спасибо!

Hohol Здравствуйте! Попытаюсь ответить на Ваши вопросы: Посадочный диаметр на двигателе - 110 мм.(внутренний), на корпусе муфты (наружный) - 90мм. Кольцо имеет внутренний диаметр 90мм, наружный 110мм., и нужно оно для того, что бы компенсировать разницу посадочных размеров на двигателе и корпусе муфты. Кольцо точили из автомобильного поршня. Шпоночный паз на валу двигателя более узкий, чем паз в посадочной втулке барабана сцепления и поэтому, что бы не ковыряться с пазами, мы просто шпонку сделали ступенчатой - посчитали, что так будет проще. Все это относится к двигателю "Champion" G-390F в тринадцать лошадиных сил. К примеру, на восьмисильном Champione посадочные размеры совсем другие и переделок нужно существенно больше, вплоть до изготовления нового корпуса муфты. Здесь же, даже подножка встала на место, как родная. Но, советую Вам, все же не полагаться на размеры указанные мной, а предварительно все промерять самому.

Hohol,

• так выглядит шпонка, -кольцо. Шпильки сделаны ступенчатыми (М8-М10), потому, что резьба под шпильки в блоке двигателя М8, а отверстия во фланце корпуса муфты -10мм. Отверстия на фланце и двигателе совпадают без каких-либо доделок.

Almas, большое спасибо за ответ. Все понятно.

Hohol, Пожалуйста. Успехов Вам.

almas, расскажите о своих впечатлениях о новом движке.Насколько велика разница по сравнению с родным.У меня опыт был с установкой на МБ-90 УД-25,но поработать не удалось,МБ был продан,вот теперь стою перед выбором,что поставить взамен родному,такой же или 13-ти сильный....Есть родной,практически новый,есть УД-15,УД-1,предлогают Чемпион за 7500руб.

Не стал я мудрить с китайцам,вспомнил шо на полочке лежить новенький русский и все,как говорится -взбодрили старичка.Теперь пукатить шо молодой!!!!!

Ацетон написал : Теперь пукатить шо молодой!!!!!

Хорошо выглядит! (комплимент..)

almas, Спасибо!

Ацетон, А у рулевого корпус из листового металла ?

umnyi Да,лист согнут в П профиль с ребрами жесткости и вварена еще пластина снизу.

Ацетон написал : almas, расскажите о своих впечатлениях о новом движке.Насколько велика разница по сравнению с родным.

Я прозевал это сообщение, не ответил, извиняюсь, хотя по-существу мне и сказать то нечего. Родной движок был убитый, до сих пор под верстаком стоит, так, что и впечатлений от него ровно ноль. Китайский "Чемпион" эксплуатировали только в транспорте (старший сын на нем ездит, но он мягко говоря, не тянется к железякам, оценки только - "быстро", "медленно") Я немного порулил - мне движок показался "жестковатым" что ли, но надо учитывать, что он собственно и не обкатался еще.. Я все еще кошусь на него -подвоха жду, хотя паренек -продавец в магазине уверял, что возвратов по ним не было. (кстати, или не кстати там еще были синие "Лифаны")

Ацетон написал : Да,лист согнут в П профиль с ребрами жесткости и вварена еще пластина снизу.

Как и у АГРО, интересно.

almas, спасибо!Если честно,то МБ-90 мне нравится больше чем Агро,по причине быстрой модернизации руль вперед-назад,да и самое основное-КПП имеет полноценный реверс,4+4. При работе с отвалом очень удобно-шмурыгаешь только одну корягу.Не нравится только двигатель,работает хорошо,но слабоват.Вот на свой первый МБ-90 ставил УД-25,вот это была МАШИНА...

п

Ацетон написал : !Если честно,то МБ-90 мне нравится больше чем Агро,по причине быстрой модернизации руль вперед-назад,да и самое основное-КПП имеет полноценный реверс,4+4. При работе с отвалом очень удобно-шмурыгаешь только одну корягу

Мне тоже. Сцепное устройство и ВОМ, конечно, какой то чудак проектировал, но коробка зверь! Все, по-взрослому и выглядит внушительно(внутри, разум.) -толстенькие валы, массивные шестерни, настоящий механизм переключения.. В прочности, к сожалению, пришлось убедиться: прежний владелец, каким-то образом, про..бал (другого слова трудно подобрать), шток выжима сцепления (чего он туда лазил?!) -стержень миллиметров шесть в диам., длиной мм. 120, из закаленной стали -уронил его в коробку и не достал.. Или не дошло пошарить в коробке, когда потерял.. Выточил другой, вставил на место и успокоился. Мы масло старое слили, промыли коробку соляркой, залили свежее масло и... через некоторое время, этот шток со дна подняло холодным маслом(по осени) и засунуло между корпусом диффа и торцом конической шестерни главной передачи. Разумеется - колеса в клин.. На четвертой, с телегой.. Ни туда-ни сюда. Первая мысль -хана коробке(причина то неизвестна, пока) -где запчасти брать? Или две скорости сын включил.. Вскрыл -вроде все на месте: гнутых валов, поломанных зубьев не видать - все норм., а колеса не крутятся. Потом уж разглядел злополучный шток.. Монтажкой за зубья шестерни - руки трясутся, боюсь зуб отломить - провернул назад, шток вынул, его аж сплющило малость, все закрутилось и последствий никаких, слава Богу..