18.10.2013 в 08:41:43
Михалыч написал : Контакты надо чистить...
Там не почистишь, кнопки сами по себе в закрытом корпусе со своими контактами, не как пульте ТВ. Да и дело не в контактах, глазок индикации моргает когда на любую кнопку нажимаешь. Пробовал синхронизировать с помощью активационного (красного ключа) результата не добился.
18.10.2013 в 16:07:24
maks1, Размеры бы :)
18.10.2013 в 21:11:43
Охота масло в движке сменить на синтетику 0в40 (шелл хеликс ультра) Но меня напугали, что в 'наши' машины нельзя ее лить, типа сальники потекут. У когонить есть опыт ее использования?
19.10.2013 в 00:49:16
Если манжеты не изношенные, шейки коленвала не бьют и вентиляция картера двигателя в порядке, смело заливайте. Ничего не потечет. Но ,поскольку состояние двигателя Вашего авто неизвестно, имеет смысл после заливки померять давление масла на горячем двигателе на холостых. Если давление в норме, то первую смену масла после перехода на Shell Heliks имеет смысл сделать пораньше(тысяч через 5 - 7). Это связано с хорошими моющими свойствами Хеликса. Масло смоет старую грязь и Вы его поменяете. Следующие интервалы уже можно увеличить. А высказанное Вами заблуждение(кстати весьма распостранённое) связано со случаями заливки хороших высокотекучих масел в изрядно изношенные движки с трещинками на сальниках, с давлением (пусть и небольшим) внутри картера и т.д. Качественное масло быстро вымывает верхние лаковые наслоения и размывает забитые микротрещины .И потекло. А потом слышишь в гараже фразы типа:"-Вот Автол - это было масло, а эстеры - дерьмо французское." Переубеждать заблуждающихся(специально пишу помягче)- себе дороже и нафиг никому не надо. Так что залейте, убедитесь что состояние двигателя соответствует маслу и смело лейте. По умолчанию предполагается что и масло соответствует агрегату(чтобы всем известные тролли данного форума не начали бросать в меня тапками).
19.10.2013 в 01:25:07
Кстати, поэтому(неизвестное состояние двигателя) я бы не рекомендовал сразу применять так называемые "ударные" промывки. Они могут вымыть кучу грязи и тонкие каналы просто будут забиты отмытой грязью, что может привести к временному масляному голоданию шатунных вкладышей и втулок разных приводов. Пару раз смените масло а потом, если очень хочется, применяйте промывки. И уделите внимание штатной работе обратного клапана масляного фильтра. Не покупайте фильтры неизвестных фирм. Лично я во всех авто(и своих и фирмы) пользуюсь фильтрами SCT. Но даже в них (далеко не во всех), бывает, клапан не выхаживает и 8 тысяч. А это приводит к сильному износу при запуске. Как ни странно, но, в этом смысле, лучшими по конструкции клапанов фильтрами будут разборный фильтр от ВАЗ-классики и фильтр от 402 мотора(обратные клапана металлические подпружиненные). С ними маслозаборник никогда не завоздушивался. Диагноз ставится по не сразу(на первых оборотах двигателя при запуске) гаснущей лампе давления.
19.10.2013 в 05:48:06
U-Kmaster написал : Охота масло в движке сменить на синтетику 0в40 (шелл хеликс ультра) Но меня напугали, что в 'наши' машины нельзя ее лить, типа сальники потекут. У когонить есть опыт ее использования?
у меня в приоре 0W30 кое где сопливит понемногу а у вас двигатель 16 клапаный если да то можно а в 8 клапаник кажется нельзя в инструкции посмотрите
19.10.2013 в 12:47:33
Количество клапанов роли не играет. Важна только возможность двигателя поддерживать давление не ниже нормы на более жидком масле и отсутствие мест для его утечек. Присадки и производитель(при неиспользовании мотора в экстремальных условиях) существенной роли не играют(все примерно одинаковы). Да и в автоспорте все масла ,примерно, на одном уровне и их отличия - шаг ,скорее маркетинговый, чем реально действующий. Лейте, если не жалко истраченных на дорогие масла денег, и не забивайте голову ерундой.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
