Калина универсал 111730

Gorinich-CGC написал : К1 была оцинкована снизу до уровня стекол полностью (за исключением капота - он никогда не цинковался).

Я то же видел в сети инфу о 70% оцинковки кузова К1 К сожалению это ведь не так! К1 2009 год выпуска

И сами вазовцы пишут про К1, что двери, крылья снаружи не оцинкованы, грунт+краска+лак.

Gorinich-CGC написал : Точно где именно пропал цинк - не скажу - это надо "лопатить" старые темы в профильном форуме.

Может вы разберетесь в этих списках, для меня тут много непонятного:

Оцинкованные детали К1

11180510105600 Соединитель 11180510105700 Соединитель 11180530109400 Усилитель 11180540120400 Желобок 11180540120500 Желобок 11180120310400 Экран защитный пола кузова (двухстороння оцинковка) 11180120602000 Экран 11180340308600 Кожух защитный 11180510102400 Панель пола передняя 11180510103400 Панель пола средняя 11180510104200 Панель пола задняя 111805101006875 Соединитель порога пола 11180510134875 Усилитель порога пола 11180510712200 Ниша для з/колеса 11180530141300 Усилитель 11180540106000 Боковина правая 11180540106100 Боковина левая 11180540109275 Панель 11180540110275 Накладка 11180540129275 Соединитель задней арки передний 11180560108400 Панель задка 11180560108400 Панельзадка 11180560125200 Поперечина рамы задняя 11180560402200 Панель крышки багажника 11180560403200 Панель крышки багажника внутренняя 11180610101400 Панель двери наружная правая 11180610101500 Панель двери наружная левая 11180610102400 Панель двери внутренняя правая 11180610102500 Панель двери внутренняя левая

Оцинкованные детали К2

Оцинкованные детали с двусторонним покрытием:

• внутренние панели всех боковых и двери задка;
• наружная и внутренняя накладка боковины и соединители;
• детали боковины:внутренняя накладка боковины и соединители;
• панели переднего, среднего пола и ниша запасного колеса заднего пола;
• панели брызговиков передка кузова, все кронштейны крепления передних крыльев;
• верхняя часть щитка передка кузова (усилитель щитка передка верхний);
• детали заднего крыла: надставка, соединители заднего крыла с полом. Детали с односторонним цинковым покрытием:
• передние крылья;
• передние желобки боковины;
• задние крылья.

UV написал : Я то же видел в сети инфу о 70% оцинковки кузова К1 К сожалению это ведь не так! К1 2009 год выпуска

у меня такой коррозии на 20 летнем немце не было . Но наверное сейчас и немцы уже не те что в 90 годах .

Микаэл написал : у меня такой коррозии на 20 летнем немце не было .

Ну вот.... я в замешательстве...... Надо же писать вот так:

Vladimir_Vas написал : Это не косяк. Машина ездила со свистом по ремонтируемой дороге, где висел знак "Вылет гравия". Вот и результат.

Или к ТАЗу это не относиться ???? ))))))

Ну а если серьезно, приезжайте к нам в Москвабад и все будет!

UV написал : Я то же видел в сети инфу о 70% оцинковки кузова К1 К сожалению это ведь не так! К1 2009 год выпуска

Я думаю вся эта инфа про уровень оцинковки идет... из новостей на сайте АвтоВАЗа. Вот тема хорошая. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=9472 Тут процитирована одна новость 2008 года

15.05.2008 Оцинковка кузова LADA стремится к 80% Использование двухстороннего оцинкованного проката не только для внутренних, но и для лицевых деталей автомобилей LADA позволит увеличить площадь кузова, защищенную цинком с 52 (нынешних) до 80%. Как пишет «Российский Детройт», такое нововведение повысит стойкость автомобиля к сквозной коррозии с 8 до 10 лет. Напомним, одним из основных факторов, позволивших к настощему времени существенно, с 3 до 8 лет, поднять гарантированную стойкость кузовов автомобилей LADA от сквозной коррозии, является увеличение объема применения оцинкованного проката. И работы в этом направлении ведутся АВТОВАЗом непрерывно. В настоящее время, по словам начальника управления лабораторно-испытательных работ ОАО «АВТОВАЗ», В. Азизбекяна, на заводе прорабатываются два направления по увеличению использования предварительно покрытых сталей (ППС): первое — применение горячеоцинкованного проката только для внутренних деталей кузова автомобиля, второе — использование двухстороннего горячеоцинкованного проката как для внутренних, так и для внешних (лицевых) деталей кузова. Анализ потребности в оцинкованном прокате по двум вариантам показывает рост применения проката как минимум в 2 раза по сравнению с сегодняшним днем. Как показывает мировой опыт, себестоимость изготовления горячеоцинкованного проката (ГЦ) на 10—15% ниже, чем электрооцинкованного (ЭЦ). В связи с этим, отмечает В. Азизбекян, для снижения затрат на производство, все внутренние детали автомобиля LADA 1118 (KALINA) были спроектированы из ГЦ-проката, а лицевые — из ЭЦ1-проката. Применение двухстороннего ГЦ-проката позволило, при том же весовом соотношении (порядка 50% от веса кузова), увеличить площадь кузова, защищенную цинком, с 29 до 52%.

UV написал : Ну а если серьезно, приезжайте к нам в Москвабад и все будет!

Нет уж :) ,лучше Вы к нам .Вот мои арочки

Ребят, подскажите, на ТО залили в движок масло шелл 5w40 , заверили, что для зимы и лета пойдет. А один знакомый потом сказал, что для лета 5 жидковато, что он 10w40 льет , и зимой нормально заводится. Не запорю движок летом, может сменить масло на более густое? К Офдилерам у меня доверия нет чтото.

U-Kmaster написал : может сменить масло на более густое?

Для одной фирмы и одного типа масла 5W40 лучше, чем 10W40. И летом лучше и зимой. Но - дороже. Можете сами цены сравнить. Поэтому, ничего менять не надо. До -20 разницы 5 и 10 может и не поймете. А при -25 - уже заметно. При -30 десятка не заведется, а пятерка еще может. В Челябинске, как я понимаю - это очень важно. У нас - нет. Ибо -30 у нас бывает, но очень редко и не каждый год.

Vladimir_Vas написал : Для одной фирмы и одного типа масла 5W40 лучше, чем 10W40. И летом лучше и зимой. Но - дороже. Можете сами цены сравнить. Поэтому, ничего менять не надо. До -20 разницы 5 и 10 может и не поймете. А при -25 - уже заметно. При -30 десятка не заведется, а пятерка еще может. В Челябинске, как я понимаю - это очень важно. У нас - нет. Ибо -30 у нас бывает, но очень редко и не каждый год.

ясно, спасибо большое, успокоили :)
зимы у нас суровые бывают, -40 даже не предел, поэтому хотелось такое масло, чтоб не насиловать калинку, жаль электричества в гараже теперь нет, раньше всегда в морозы перед запуском подогревал движки .

С бензином теперь еще загвоздка. С первого километра лил 95й на газпромовской заправке, по отзывам самой лучшей у нас, всем был доволен, в книжке на калину (евро4) пишут, что применение бензина с окт числом ниже 95 недопустимо, а на диагностике сказали, что бензин низкого качества.. И мастер сказал, что лучше заправлять 92й, типа он чище, без присадок, которые губят двигатель. В основном у нас и пользуются все 92м, без проблем. Искатал весь бензин и налил полный бак 92го(собрался завтра в дальнюю поездку). А движок стал хуже работать, звук другой стал . Может быть на моей калине управление двигателем другое и 92й действительно нельзя использовать? Может такое быть?

U-Kmaster написал : Может быть на моей калине управление двигателем другое и 92й действительно нельзя использовать? Может такое быть?

Датчик детонации стоит на всех моторах. Хуже работает потому, что зажигание стало позднее. Я тоже собираюсь на 92й перейти - заливал на подсолнухе 95й - тянет хорошо, но дёргается на холостых. Выкрутил свечи - голимое железо :eek:.

U-Kmaster написал : что для лета 5 жидковато, что он 10w40 льет

5 и 10 это вязкость масла на холодную а 40 вязкость на горячую поэтому разницы никакой на каком ездить а запуск зимой будет легче на 5 кстати на калине движок как на приоре кажется 1.6 16 кл так я в него лью 0W30 заводом разрешено

Offigeniy написал : Датчик детонации стоит на всех моторах. Хуже работает потому, что зажигание стало позднее. Я тоже собираюсь на 92й перейти - заливал на подсолнухе 95й - тянет хорошо, но дёргается на холостых. Выкрутил свечи - голимое железо :eek:.

у друга 10ка с таким же двигуном (1.6v8) но евро3 и газ тросовый, так он не видит разницы между 95 и 92, только мощность падает не много и расход чуть больше на 92м. А в Вашей ситуации точно бенз менять надо, этож теперь и на клапанах такая фигня наверно. Неплохо бы чеки с заправки сохранять на всякий случай. Какой пробег у машины?
Кстати, мастер посоветовал 92экто, типа он должен все мыть при работе, но у нас такого нет.

Хотел свечи глянуть, но ключа такого с собой не оказалось((

maks1 написал : 5 и 10 это вязкость масла на холодную а 40 вязкость на горячую поэтому разницы никакой на каком ездить а запуск зимой будет легче на 5
кстати на калине движок как на приоре кажется 1.6 16 кл так я в него лью 0W30 заводом разрешено

ууу, совсем жиденькое и на горячую. А какой пробег у машины?

U-Kmaster написал : К Офдилерам у меня доверия нет чтото.

Это правильно.

U-Kmaster написал : на ТО залили в движок масло шелл 5w40 ,

Если залили именно "это" чего жа Вам еще надо?

U-Kmaster написал : А один знакомый потом сказал, что для лета 5 жидковато,

"Многоточие.....".....

92 или 95... Ту надо смотреть по степени сжатия. Если степень сжатия больше 10, то лучше лить 95. Хотя у меня двигатель 1,4 и степень сжатия более 10, но лил периодически и 92. Нормально работает - только расход растет на 92-ом. )))

А я только на 92-м и ездию..., :), после того как заправляясь на супер-пупер АЗС ВР, 95-тым, на не "хилом" японском авто, при пробеге 105 тысшь, прогорели клапана. Было это правда лет 8-мь назад, и не на совсем моей машинке....:), но все равно :(