Самодельное и нештатное оборудование тяжелых мотоблоков.

VTS написал :  

ня почти еженедельные по 5-ть часов не считая работы  на самом огороде, "запутался" я в этих "литро-часах" )))), вот уже как бы и масло в двигателе менять нужно (по часам работы, с 17 мая сожжено 26 литров,(вроде как бы 46-ть моточасов) а меня "терзают смутные ..

 Я с 15 мая сжег что то около 60 литров :) А сколько до этого не знаю...

Но так как интервал регламентируемый заводом, перекрывал (в прошлые года) аж два сезона. Не переживал и менял все в мае.

К сожалению, как теперь говорят, я не в теме и не представляю о чем речь. Поэтому что-то внятно ответить не смогу. И беглый просмотр тоже не помог поскольку тут вещи есть абсолютно противоположные или невероятные.

 Если говорить вообще то 3-т навеска, наиболее применяемая(просто распространены эти классы машин) вообще не предполагает такого понятия как "свободная навеска"(не путать с плавающим положением). Т.е. она по определению не должна допускать при движении орудия перемещения в горизонтальной плоскости(там везде для жесткости применяется т.н. "треугольник"). Шат если и есть то он только за счет суммарных люфтов в пальцах, яблоках, тягах. Более того если навеска уже раздолбана с годами то порой из-за невозможности закрепить "мертво" орудие такие трактора не могут быть использованы с рядом орудий(к примеру с культом междурядным). Если говорить о МБ навеске на адаптерах то она. скорее всего, сильно упрощенный вариант той же 3-т что вполне достаточно для тех орудий что применяются с МБ.

 2-т навеска применяется(может быть переналажена с 3-т) только с тракторами общего назначения, типа Т-150 и т.п., энергонасыщенными. Вызвано это тем что захваты у орудий большие и + такая навеска дает некоторую свободу для подруливания или прохождения некоторых неровностей поля что на 3-т может быть очень затруднительно из-за (см. выше). Ни в коем случае не для поворота и т.б. разворота с опущеными раб. органами.

4-т навеска, которая где-то тут упоминается применяется только для навешивания погрузчиков и т.п. приспособ.

По поводу разворотов и рисунка то такие маневры не допускаются и с другими орудиями, не говоря о плуге. На конском, что Вы говорили, в конце гона, при повороте или переезде плуг просто заваливался на, левый кажется, бок и таким образом дальше двигался до следующей полосы.

С включенным ВОМ повороты допускались не более чем на 15", а это совсем немного. И даже с выключенным ВОМ до 40".

На рис. это Вы показали гидрокрюк(МТЗ-80) который применялся с одноосными прицепами типа разбрасывателя навоза или минудобрений. Кроме того что он автоматически мог подцепить , он помогал не так разгружать передок и не давал нарушать управляемость. 

umny написал :  Я с 15 мая сжег что то около 60 литров :) А сколько до этого не знаю...

Но так как интервал регламентируемый заводом, перекрывал (в прошлые года) аж два сезона. Не переживал и менял все в мае.

 Так у нас фильтр и насос масляный стоят и кто чего бы не говорил это большей плюс

mastera написал :           Так у нас фильтр и насос масляный стоят и кто чего бы не говорил это большей плюс

 ))), так насос масляный и на дизелях 178-х и 186-х стоят, а фильтр масляный, да..., одно название....

VTS написал :  

@mastera****

          Так у нас фильтр и насос масляный стоят и кто чего бы не говорил это большей плюс

 ))), так насос масляный и на дизелях 178-х и 186-х стоят, а фильтр масляный, да..., одно название....

 Полноценный ВАЗовский фильтр, можно с Газели поставить он больше. Фильтр еще выполняет функцию радиатора и в жару не заморачиваешся перегреется двигатель или нет.Но как говорится угробить можно все.

mastera написал :           Полноценный ВАЗовский фильтр, можно с Газели поставить он больше. Фильтр еще выполняет функцию радиатора и в жару не заморачиваешся перегреется двигатель или нет.Но как говорится угробить можно все.

 Не хотелось вас расстраивать но, не уповайте на фильтр как на систему охлаждения масла. Скорость протока достаточно большая, поверхность излучения маленькая. Конечно может и охладит на 0,5 градуса. Если есть желание охладить масло, надо ставить радиатор и принудительную систему обдува этого радиатора. 

Jesha написал :              

. Если есть желание охладить масло, надо ставить радиатор и принудительную систему обдува этого радиатора. 

 Да уж чем дальше в лес тем толще дрова

NAP написал :  

@Jesha****

             . Если есть желание охладить масло, надо ставить радиатор и принудительную систему обдува этого радиатора. 

 Да уж чем дальше в лес тем толще дрова

 Нет в центре леса деревья тонкие. Света не хватает. А вот партизаны....  Значит нет желания охладить масло? И это правильно. Оно конструктивно греться не должно. Максимум 110-115*.

mastera написал :  

@VTS****

@mastera****

          Так у нас фильтр и насос масляный стоят и кто чего бы не говорил это большей плюс

  так насос масляный и на дизелях 178-х и 186-х стоят,  Полноценный ВАЗовский фильтр, можно с Газели поставить он больше. Фильтр еще выполняет функцию радиатора и в жару не заморачиваешся перегреется двигатель или нет.Но как говорится угробить можно все.

 Кто бы спорил что маслонасос и фильтр это большой плюс но только там где без них просто не обойтись.  На части МБ они стоят достаточные и маслонасос подает масло только к одной точке или двум(обычно только 1 подш(или втулка) КВ либо из-за несовершенства конструкции, либо увеличенных нагрузок (178 и т.п.) либо из-за невозможности(например верх. подш. КВ на "вертикалках) подать масло иным способом . Вся же система применена "разбрызгиванием" которая , к примеру, на 200-х и т.п. суперэфективная. Достаточно нескольких секунд чтобы при разгерметизации всё  масло в виде тумана вылетело из двигателя. Разговоры о перегреве масла не более чем  разговоры поскольку перегреть его на исправном двигателе вряд-ли возможно, разве что задаться такой целью да и то... Припомните Татры, Магирусы у которых при Т" за 120 у водителя даже пульс не меняется. Куда губительней для двигателя работа ниже +50".  Ни о какой переделке в СС не может быть и речи.Это слишком ответственная часть, точно расчитанная и требующая глубоких знаний. И такими "вариантами" как выше, разве" угробить можно все.")))  Масл. радиаторы уместны обычно в многоцилиндровых двигателях с целью уменьшения общего к-ва масла в картере или с проблемами с теплоотводом. Не забываем что масло используется не только как смазка но и как охладитель, консервант, очиститель... 

Jesha написал :  

@mastera****

          Полноценный ВАЗовский фильтр, можно с Газели поставить он больше. Фильтр еще выполняет функцию радиатора и в жару не заморачиваешся перегреется двигатель или нет.Но как говорится угробить можно все.

 Не хотелось вас расстраивать но, не уповайте на фильтр как на систему охлаждения масла. Скорость протока достаточно большая, поверхность излучения маленькая. Конечно может и охладит на 0,5 градуса. Если есть желание охладить масло, надо ставить радиатор и принудительную систему обдува этого радиатора. 

 Меня не растроишь это как девку хреном пугать .Я шофер с большим стажем и в чем  в чем а в этом разбираюсь.И лесник из вас никудышный.

mastera написал :          
 Меня не растроишь это как девку хреном пугать .Я шофер с большим стажем и в чем  в чем а в этом разбираюсь.И лесник из вас никудышный.

 Не поверите, бывают такие, что пугаются.    С лесом, это шутка была. А вот с фильтром... Повторюсь: Скорость протока достаточно большая, поверхность излучения маленькая. Скорость агрегата не позволяет создать поток воздуха вокруг фильтра. Именно фильтра, а не системы в целом. Нельзя рассматривать фильтр как систему охлаждения масла.

@Jesha, Из пустова в порожнее молоть не будем , у вас не охлаждается у меня охлаждается.

.

mastera написал : @Jesha, Из пустова в порожнее молоть не будем , у вас не охлаждается у меня охлаждается.

.

 Согласен.

))), вчерась "летал" на фазенду, ну типа там чеснок убрать, огурцы с кабачками собрать..., ну за одно и "приспособу" испытать, только вот незадача, дождь там сильный с утра прошел, но после обеда все же "залез"  в огород , ну что могу сказать,  работает и без опорных колес (хотя судя по картинкам взрослых культиваторов колеса все же желательны), так что  можно "примудрить"  за стрелками на первой траверсе, и обязательно нужно будет придумать замену U-образным стяжкам крепления , для быстрой регулировки ![]() 

VTS написал :   , ну что могу сказать,  работает и без опорных колес (хотя судя по картинкам взрослых культиваторов колеса все же желательны), так что  можно "примудрить"  за стрелками на первой траверсе, и обязательно нужно будет придумать замену U-образным стяжкам крепления , для быстрой регулировки   

 Опорными колесами работают - задние колеса миника. А так как стрелки стоят почти сразу за ними, то и смысла очень большого в "Плавающем режиме" нет! У меня так же :)Пока единственное куда просится опорное колесо - это  плуг.