tvmaster написал : Посмотрел этот Сонар. Не впечатлил. Крайне примитивная штука.
Я имел в виду Октан. Кривая опережения зашита в логике, нагрузка на двигатель определяется по второй производной от оборотов и корректируется в зависимости от УОЗ. Имеет смысл пользовать совместно с блоком коррекции начального угла. А преимущество в том, что малоквалифицированные граждане на сей девайс внимания не обращают, поэтому по соотношению цене-качество(а цена не растёт ввиду и так малых продаж) это одно из лучших устройств в своём классе. А касательно штатной контактной системы зажигания ВАЗовской классики, так(лет тридцать назад и на спор) из 15 новых траммлёров ни один не выдавал штатный график ОЗ. Если не полениться и настроить на стенде усилия пружинок, веса грузиков и усилие оттяжки мембраны, да ещё и карб перебрать до-кучи, то будете приятно удивлены результатом. А если довести авто до состояния замшелости, так никакая система зажигания нормально работать не будет. Сравнивал, от балды - есть возможность на работе, штатную,конденсаторную, транзисторную(Э-М датчик) и адаптивную на Холле системы на стенде на свежеоткапиталенном ,для авто сестры, ВАЗ овском (1100) движке. Разницы при работе почти никакой. Улучшение (по сравнению с обычной контактной) лишь на пусковых и на "обедненных режимах". Поскольку Вебер и его отпрыски беднить смесь не умеет ,по-определению, то, имеет смысл использовать либо штатную СЗ(отрегулировав её) либо любую другую с функциями "мощная искра" и "ручная подстройка угла" или "автокоррекция по детонации" УОЗ. Остальное - от лукавого. А ,вообще, удивлён темой дискуссии. Лет ,этак, 25-30 назад это было своевременно. А сейчас можно взять контроллер, зашить алгоритм работы и будет он делать с зажиганием что хочешь. Прошу прощения за резкость. Всю жизнь связан с автоспортом, так иногда такой лажи про автомобили наслушаешься, аж уши в трубочку сворачиваются. Кстати о ресурсе системы зажигания УАЗа(с вариатором и 6 вольтовой бобиной). Лазаешь в траммлёр раз в 40-60 тысяч, скорее для порядка. Контакты менял через ,примерно, тысяч 200 пробега да и то в целях профилактики а не по необходимости(траммлёр переделан под конический подшипник, поэтому вопрос о радиальных люфтах вала распределителя снят с рассмотрения).