09.12.2013 в 22:19:54
Поскольку ездили в Карелию и на Псковщину, с полным кондеем заморачиваться не стали. Немного переделали штатную Фильтро-Вент Установку(ставится над кабиной) Её основная задача обновлять воздух и не давать комарам залетать в приоткрытую дверь. А по поводу кондея, так можно просто взять простейший оконный №5.Мощность 1,5 кВт но на кунг и этого много. А днём в фургоне никто и не находится. А красить надо в защитку, чтоб ни рыбинспекция ни лесоохрана не фиксировала.
10.12.2013 в 23:13:15
Не знаю. Внешний вид хотелось бы сохранить оригинальный. "Военный". Со всеми ФВУ, отопителями итд.
10.12.2013 в 23:29:50
Штатный дизельный отопитель - дрянь редкая. Ставить надо нечто современное и маломощное. Обогреть кунг зимой легко, а потом мощность отопителя становится избыточной. Поэтому особая мощность не нужна. То же самое и с кондеем. Он нужен только при использовании машины летом на югах . Но минимальной оконной "пятерки" для кунга много. Я думаю оптимальный путь создания кондея - это купить оконную пятерку-семерку и отдать спецу на установку компрессора с 24-вольтовым моторчиком от какого-нибудь западного грузовика. И получится недорогое и удобное устройство.
11.12.2013 в 00:55:34
А если использовать штатный отопитель для быстрого прогрева зимой, а далее пользовать дровяную газогенераторную печь типа "Буллерьяна"?
11.12.2013 в 01:59:20
Печка в кунге это хорошо, и у нас печка была - чугунная прямоугольная буржуйка высотой ,примерно,500мм ,на трех ножках высотой миллиметров по 100. Стояла в правом заднем углу. При этом дверь была в левом заднем углу. А вот труба была сооружением выдающимся. Она шла от печки вверх, потом влево до двери и перед дверью проходила сквозь заднюю стенку и затем вверх на улице. Её можно было топить на ходу. Труба была из 2,5 мм нержавейки Ф89 мм. Вокруг дымовой трубы шла труба из цинковки с зазором 30мм. В неё принудительно 24 Вольтовым вентилятором загонялся воздух(на высоте 700-800 мм над печкой) и проходил изгиб дымовой трубы и дул сзади вперед по центру кунга под потолком. Печка д.б. с плитой чтобы для чайника или сковородки специально не заводить генератор. Теперь о минусах. Очень демаскирует стоянку дымом. Появляются разные рыбинспекторы, лесники, участковые менты и прочая шушера. И все хотят чуть-чуть денег. И второй минус. При пользовании печки через три дня существования и морда и руки грязные и отмыть сложно. Ну и при наличии печки до комплекта обязательна небольшая бензопила, топор , колун и бензин и масла для пилы. Ну и запас цепей. В плюсе, тепло, экзотично, свежий воздух(печка вытягивает все запахи) и не надо лишний раз запускать тарахтелку-генератор. Но готовить на печке можно максимум на двоих. На троих и более надо газовую плиту или костёр. Да, забыл. Вентилятор управляется тумблером -принудительно и аварийным термодатчиком от УАЗа в трубе. Неплохо-бы сделать на дымовой трубе вьюшку-автомат, но мы так и не собрались. Но её частично заменяет дежурный "по печке" с будильником.
11.12.2013 в 02:47:48
Забыл упомянуть про аккумуляторное хозяйство. Батарей д.б. четыре штуки. Два поменьше - основные(по 90 А/ч), использовались для заводки машины летом и в движении. Два побольше (по 190 А/ч)- дополнительные, для заводки машины зимой и использовании на стоянке. При этом у водилы под сиденьем было два выключателя массы(по одному на пару). Машина заводилась с большого и работала пока амперметр не упадёт в "0", затем нажималась масса малой батареи(прямо на ходу) и только после этого отключалась масса большой(чтобы не сгорел генератор автомобиля без аккумулятора). При этом большая батарея по + имела дополнительный переключатель автомобиль - дизель генератор(для подзарядки на биваке от дизель генератора и отключения от сети машины).Переключатель и доп. амперметр стоял в коробке у двери кунга и при нахождении в положении "зарядка от дизелька" горела маленькая лампочка, видная водиле в левое зеркало заднего вида(повторитель от 412 Москвича ) чтобы не забыть отключить большую батарею от дизель-генератора перед заводкой машины. Вот что не лишне сделать(а мы так и не сделали),это вольтметр контроля напряжения большой батареи. У нас был случай когда долго не заводили дизелёк, большой аккум. основательно разрядили а малый не мог завести промёрзшую машину. Вот и сидели пол-ночи и ждали пока подзарядится большой аккумулятор от дизелька. Да, дизелек заводился со своего аккума(28 А/ч) или вдвоём с ручного стартера(но тогда приходилось его вытаскивать из ящика).Там же в ящике лежал длинный провод с "крокодилами" для заводки от любого аккума машины, но им не пользовались т.к. муторно и долго было долезать до плюса. Но "хвост" всегда был в наличии. Использовали генератор дизель, а не бензиновый, т.к. с декомпрессором он заводился в любой мороз и жрал топлива в два раза меньше бензинового. Тут опять тонкость. Мотор-генератор на 24 и 220 Вольт это большая редкость(все на 12/220). И хотя они в природе существовали, мы не стали заморачиваться и просто перемотали низковольтную обмотку под 24 Вольта, оставив выводы управления и подзарядки собственной 12-Вольтовой батареи мотор-генератора. Место там было и переделка(перемотка и установка доп.моста и ограничителя тока по по выводу +24 Вольта) обошлось около 150 баксов. Ну и AVR пришлось подрегулировать.
11.12.2013 в 03:33:17
Санька71 написал : А если использовать штатный отопитель для быстрого прогрева зимой, а далее пользовать дровяную газогенераторную печь типа "Буллерьяна"?
И штатный дизельный отопитель и Булерьянова печка занимают до хрена места а реально нафиг не нужны. Буржуйка винтами к полу. И просто и эффективно. И прошу прощения за "много буков". Ну не получается короче, т.к. куда ни плюнь - везде тонкости а в них и заключается удобство пользования. Мы всё делали "с листа" а потом уже ,постепенно, доводили до совершенства. Молодые были. Сейчас-бы я делал не так. Вначале-бы всё продумал как следует и только потом делал.
12.12.2013 в 00:20:33
Да понятно. Все надо делать, и по месту уже смотреть. что хорошо, а что плохо. Буржуйка просто, зараза, топишь её-жара. Дрова прогорели-холод. Буржуйка кунговская есть у меня. В гараже установлена. Дров жрет просто немеренно. Буллерьян то хоть и громоздкий, но регулируемая теплоотдача и одной закладки дров, на целую ночь в режиме тления. Но все это повторюсь, надо смотреть уже по месту, и делать выводы. Отопители "Эбеспехер" хороши конечно. Только цена некоторых, как пол-цены того "Урала"....
12.12.2013 в 00:36:53
Кстати вот варианты интересные))))
И у меня еще такой вопрос. Если купить "Урал"-шасси, под различные кузова и установки, и купить в воинской части новый кунг. "Документальных" проблем много возникнет при установке и постановке на учет в ГИБДД?
12.12.2013 в 13:07:24
Попробовать при покупке в части договориться чтобы сразу написали 4320 с кунгом а будку купить у них лично(т.е. без доков). Перед постановкой на учёт слегка нахлобучить будку на подрамник(потом всё равно снимать будешь).
12.12.2013 в 13:29:09
Покупать лучше сразу в частях. И дешевле и машины менее убитые чем у частников. И сразу писать Урал с кунгом. А по машинам надо брать что дешевле и комплектнее. Всё равно перебирать и подвески и трансмиссию и движок. И будьте готовы истратить на запчасти для переборки под сотку. Состояние электрики роли не играет. Одинаковые диски и приличная резина - это важно(вещь дорогая) . Состояние пневмоусилителей(стоят тысяч по 8) -штука важная если будешь их оставлять и не переставлять воздушную ТС от Камаза.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
