Смазка шины у цепной пилы - насколько критично?

И тем не менее, у буржуев в почете цельнолитые шины.

Muxa написал : Смазка шины у цепной пилы - насколько критично?

Миха, Ты ничего не попутал? Ты же вроде не новичок. Какие обороты были у пил прошлого века? Максимум 3,5-4 тысячи. А сейчас? Я сам кунал носок Дружбы в банку из под кильки с маслом. И в принципе это была мера предосторожности. Таких рекомендаций нет нигде А теперь же обороты 8-12 тысяч. Шина горит в секунды. Сам наблюдал. Уже пару масляных насосов поменял. А на Дружбе у меня его и не было вообще.

valerich написал : Максимум 3,5-4 тысячи.

Я понимаю что скорость движения цепи по шине является важной.

Но вдруг ещё что нибудь влияет.

доминик написал : Жёсткости не будет,

Хватало, вроде, жесткости.

доминик написал : повыситься нагрев шины

Шина не настолько теплонагруженная деталь, чтобы серьезно рассматривать необходимость дополнительных мер по отводу тепла.

доминик написал : А ещё на шину надо будет сильно давить-вес меньше.

Увеличить вес пилы для облегчения пиления? Вы, наверное, уже знаете

доминик написал : где патенты выдают

Редко когда усилие к пиле прилагается строго сверху вниз, не говоря уже об использовании "гребенки" При котором пилу-шину правильнее рассматривать как рычаг. В таком случае пара сотен граммов значения иметь не будут.

Veps25,Тогда всё же интересно,почему производители современных пил,в большинстве случаев,не делают шины полупустыми?:confused: Наверное снова маркетинговый ход?Или металл деть не куда.Я уж не говорю,про экономию при перевозках в другие страны и т.п. Многие ведущие производители,стремятся наоборот снизить вес пилы,потом ещё лозунги пишут,типа оптимальное соотношение кг на л.с. и т. д.А тут мы такой заговор производителей раскрыли.:applause:

Veps25 написал : Шина не настолько теплонагруженная деталь, чтобы серьезно рассматривать необходимость дополнительных мер по отводу тепла.

Вот с этим точно не согласен.Точнее,правильно,цельная шина может и не так греется ,да и то. Попробуйте метров 6 пильнуть вдоль,подсохшего дуба и даже при оптимальной смазке и заточке цепи,шина здорово нагреется. Возможно вы и правы,но тогда,если столько плюсов,а минусы не столь очевидны,почему производитель усложняет себе и пользователю жизнь?

доминик написал : Тогда всё же интересно,почему производители современных пил,в большинстве случаев,не делают шины полупустыми?

Шина на фото цельная, глянул на своей Хуске - клепаная. Возможно из-за того, что в производстве цельная шина будет дороже клепанной штамповки, что не компенсируется некоторой экономией металла. Могут быть еще причины (бывало, что ветка какая-нибудь в отверстие залезет), но шина, которую я показал, не уступала в прочности сплошным (а они на Уралах были).

доминик написал : если столько плюсов

Интересно, где Вы в моем сообщении нашли про "столько плюсов"? Я писал

Veps25 написал : Хватало, вроде, жесткости

и все.:confused: А про

доминик написал : такой заговор производителей

• не ко мне, паранойя не мой конек.;)

А чем конструктивно отличается эта шина? Цена то у нее неслабая...

Veps25 написал : Возможно из-за того, что в производстве цельная шина будет дороже клепанной штамповки, что не компенсируется некоторой экономией металла

Разговор был про

newzubok написал : что гораздо проще для облегчения веса внутрь запихнуть... Воздух!!!

Veps25 написал : Интересно, где Вы в моем сообщении нашли про "столько плюсов"?

Но и минусы мои вы опровергли.

Veps25 написал :

• не ко мне, паранойя не мой конек.

В диагнозах точно не силён,т.к.психологом или психотерапевтом не являюсь.;)

Muxa написал : Но вдруг ещё что нибудь влияет.

Антифрикционных покрытий на Дружбовско-Ураловских шинах ведь не было?:) В процессе движения цепи по шине изменилась только скорость.

"Шины изготавливают из кремнистой стали, обладающей отличной прочностью, при этом, сохраняя легкость." "...в абразивных условиях резки специальных шин. Они изготавливаются из сверхпрочного кобальтового сплава, приваренного лазером к передней их части."

Понимаю это так. Совершенствуются сплавы и технологии сварки. Цели: увеличение или сохранение прочности шины при одновременном снижении расхода металла, снижении веса шины и уменьшения себестоимости. И плюс к этому, работают над улучшением движения масла по шине.

Цитата: "Скорость цепи Вы можете легко вычислить сами. Для этого Вам надо знать обороты двигателя, на которых Вы вычисляете скорость (предположим - 12000 об/мин), число зубцов на ведущей звездочке (предположим - 8 - это легко посчитать), и шаг цепи (предположим 0,325 дюйма). Итак, по этапам: В секунду двигатель повернет звездочку 200 раз, 8 зубов звездочки провернут 1600 звеньев цепи. Каждое звено цепи - 2*0.325 дюйма, то есть 0.650 дюйма, поэтому 1600 звеньев равно 1040 дюймов в секунду. Переводим дюймы в сантиметры (умножаем на 2.54) - примерно 2642 см в секунду, то есть 26 метров в секунду.

VladlenPopolitov (Химки) 12 апр. 2005"

http://www.mastercity.ru/old_forum_archive/7/700786.shtml

Небольшое уточнение. Так как в этом примере за обороты взяты скорее всего максимальные для модели, то и данная вычисленная скорость цепи будет максимальной для этой модели. Пиление будет на скорости несколько ниже. На БП первых поколений максимальные обороты были раза в 3-4 ниже и, как правило, использовался редуктор. Если знать обороты на выходе редуктора, то можно вычислить скорость цепи и для них.