БЕНЗОПИЛЫ. Выбор и рекомендации

очки есть, типа таких http://dominstrumenta.ru/product_info.php?products_id=13929. перчатки тоже(не тряпошные;) ). а вот с ушами :confused:

Andrei 1993 написал : Вадим ну м8 в пулан? Да он сдохнет от такого!

-теорию работы плохого и хорошего масла обоснуйте.
Хотя полагаю у вас спину в дизельном масле не уделывало. Вопрос- о чем это я?

Медмах наушники что б глушили не меньше 25дб я себе взял за 270р глушат 32дб.

Алексейй

1. Эти масла горят при разных температурах, 2Т горят при более низких температурах и поэтому в цилиндре их меньше останется, тоже м8 скопится при столь высоких оборотах и температуре образуются лаки в результате залипание колец, задиры... Давайте все же будем использовать вещи по назначению, вместо бензина мы ведь не льем воду... А такие как вы залазят на форум и орут: инс-мент отстой, в сервисе хамло одно!!'

Алексейй написал : наушники что б глушили не меньше 25дб я себе взял за 270р глушат 32дб.

это какие?поиском нашёл только орегоновские в них 26дб

А вы зайдите в любой магазин спецодежды и купите, не гонитесь за орегонами, штилем и т.д. У меня MAX500.

Andrei 1993 написал :

1. Эти масла горят при разных температурах, 2Т горят при более низких температурах и поэтому в цилиндре их меньше останется, тоже м8 скопится при столь высоких оборотах и температуре образуются лаки в результате залипание колец, задиры...

Жалко, что времени нет. У 4 Т температура вспыха , что особо касаемо М8В1, кажется не менее 207 гр. По нашим ГОСТ. Это можно уточнить. Но смысл не в этом. У товарного 2Т температура вспыха как правило ниже, но не у основы. Не у основы. У основы выше, чем у таковой 4Т. 4Т, как правило без растворителей. И вообще....фигня это всё. И ещё одно вообще.... Вообще, что не сгорит, то вылетит в глушитель, а что сгорит, то уже не смажет.

Касаемо применимости наверное лучше согласиться с мнением, что ресурс масла 4Т в двигателе 2Т скорее не прибавят. Но.....фиг его знает. Масла бывают разные.

В масле для 4 тактных очень много присадок от которых будет много нагара.

Andrei 1993 написал : Эти масла горят при разных температурах, 2Т горят при более низких температурах и поэтому в цилиндре их меньше останется, тоже м8 скопится при столь высоких оборотах и температуре образуются лаки в результате залипание колец, задиры...

Добрый день всем. Дело не в температуре.Изначальное предназначение у них разное. Двухтактное масло с бензином попадает в камеру сгорания и его основная задача сгореть и одновременно смазать поверхности. Поэтому повышенные требования в первую очередь по зольности. Четырехтактное масло в камеру сгорания не попадает, его основная задача смазывать и не гореть. Поэтому и зольность достигает до 2%. Соответственно и присадки в этих маслах совершенно разные.Поэтому и получим нагар при длительном использовании 4-х тактного масла.

tsc4wd написал : В масле для 4 тактных очень много присадок от которых будет много нагара.

Да все и всё мы понимаем. Но зольность не совсем явное основание, не совсем достаточное, что-бы делать предположения. И пример тому дизель! Зольность масел для дизельного двигателя как правило выше, чем для бензинового, но разве от этого меньше ресурс поршней, гильз, колец??? Где цифры?

Уже Дед написал : Поэтому и зольность достигает до 2%.

Да хоть 10!!! Потому как из этой ситуации не сложно выкрутиться. Всё что не сгорит, золу не образует. Ни как! Сегодня говорить о применимости 4Т в 2Т вообще как то и не нужно. А если уж и говорить, то о самом главном, о самом опасном, страшном! И это не зольность. От зольности сдожнут кольца, раньше времени.... и всё. Нет особых проблем от зольности. Проблема это когда разок заправил, разок газанул и получил прихват. Вот это проблема. И это запросто может быть, но не на М8, а на любом загущённом. На любом 4Т загущённом. Это запросто.

vadim 08355 написал : Проблема это когда разок заправил, разок газанул и получил прихват. Вот это проблема. И это запросто может быть, но не на М8, а на любом загущённом. На любом 4Т загущённом. Это запросто.

Вадим, если не влом , разъясните пожалуйста эти моменты.Здесь на разных ветках уже столько про масла писали, и вот опять зацепились.Мне в данном случае не совсем понятно почему зольность масла не важна? Почему прихват может быть на любом масле кроме М8, чем оно так отличается? И что такое "загущенное" масло?

Вадим давайте нам видео как ваша пила работает на М8 скажем 5мин, а потом взглянем на ЦПГ.

Andrei 1993 написал : Вадим давайте нам видео как ваша пила работает на М8 скажем 5мин, а потом взглянем на ЦПГ.

Не сейчас. Я далеко от дома. Кроме того вполне возможна ситуация, что и находясь дома, мне некогда будет этим заниматься.

Уже Дед написал : Мне в данном случае не совсем понятно почему зольность масла не важна?

Важна. Но нужно понимать один момент. Зола образуется только от сгоревшего масла. Если масло не сгорело, значит и золы нет, в не зависимости от того масло для дизеля или ещё для чего.

Уже Дед написал : Почему прихват может быть на любом масле кроме М8, чем оно так отличается? И что такое "загущенное" масло?

Загущённое, это имеющее в составе компоненты повышающие его вязкость при повышении температуры. Попросту это физические примеси. Почитайте за них.
Чем они для нас опасны? Тем, что температура в локальных областях ЦПГ может нарастать с большей скоростью,особо учитывая большие скорости взаимоперемещения поверхностей трения, чем эти самые компоненты успевают отреагировать. Изменить размер, форму и тем самым увеличить вязкость. Вот и вся нелёгкая. Изначально многие загущённые масла имеют меньшую вязкость чем SAE-20(М8)

М8 это же автол а в нём помойму никаких присадок и нет. Этому маслу сто лет в обед.

tsc4wd написал : М8 это же автол а в нём помойму никаких присадок и нет.

Да прям..... М-8В1, В2,Г2 ????? Это не так.

tsc4wd написал : Этому маслу сто лет в обед.

Так ни кто и не призывает его бодяжить с бензином. Разговор случился между прочим. Как и любое 4Т сегодня..... не следует.