Минитрактор задешево

Павел-61 написал : Нет, люди хотят сделать полноценное настоящее сцепление на коленке, да я только порадуюсь если получится. И отговаривать не буду. Просто предложил проверенный вариант, а там человек сам выберет.

Как раз, в данном случае, со сцеплением на коленке ничего делать не надо - все заводское. Засада в другом....

Grom73 написал : Понижение чем делать будете? Без редукции это карт получится, еще и немощный

Надеюсь хватит понижения за счет разности диаметров шкивов.

Павел-61 написал : я не настаиваю, но мне кажется что проверенное временем ременное сцепление проще.

Я тоже за ременное.Пробовал много самоделок ,но лучшие получались с ременным.Еще и передаточное отношение можно менять,если вариатор поставить,например с Бурана.

Trouble написал : Надеюсь хватит понижения за счет разности диаметров шкивов.

навряд ли хватит для трактора,если как транспортное средство,а для выполнения с.х. работ не пойдет. Грубый подсчет по скорости; максимум на шкивах передаточное число 2-3 возмем 3, обороты китай двигателя меньше в 2 раза меньше Вазовского, получится если даже диаметр колеса на тракторе будут такого же диаметра как и на жигуле максимальная скорость будет 150:3:2=25км/ч минимальная между 5-6км/ч.

Павел-61 написал : проверенное временем ременное сцепление проще.

На таких мощностях и оборотах-ремень самый выгодный вариант. Ремень профиля Б и диаметр шкива побольше, передадут всю мощность какую разовьет двигатель.

nikolaevich написал : навряд ли хватит для трактора,если как транспортное средство.....

Вопрос решаемый. Можно установить ДВС с редуктором сразу понизим обороты вдвое.

nikolaevich написал : На таких мощностях и оборотах-ремень самый выгодный вариант.

но на более-менее дорогих МБ сцепление, как правило, дисковое

Хотелось бы услышать соображения по пунктам первого поста

Trouble написал : Можно установить ДВС с редуктором

Ну если с редуктором, то можно от двигателя к муфте сцепления, передавать кр. момент цепью. И установив 2 пары звездочек можно легко реализовать,пониженную повышенную передачу. Неудобство только, что переключение будет возможно при заглушенном двигателе. Ну можно взять двигатель с центробежным сцеплением и редуктором и зачем тогда заморачиваться с Вазовским сцеплением. За счет большого выбора передач,можно будет подобрать нужную скорость,при этом сцеплении двигатель должен работать на номинальных оборотах-это неудобство.

nikolaevich написал : Ну если с редуктором, то можно от двигателя к муфте сцепления, передавать кр. момент цепью. И установив 2 пары звездочек можно легко реализовать,пониженную повышенную передачу. Неудобство только, что переключение будет возможно при заглушенном двигателе.

А с помощью ремней нельзя? имхо, все перечисленное можно , с таким же успехом,реализовать при помощи ремней. Спросили

nikolaevich написал : Ну можно взять двигатель с центробежным сцеплением и редуктором и зачем тогда заморачиваться с Вазовским сцеплением.

и сами же ответили

nikolaevich написал : при этом сцеплении двигатель должен работать на номинальных оборотах-это неудобство.

Trouble написал : А с помощью ремней нельзя

Можно,Но с цепью вы можете,легко организовать повышенную, пониженную скорость.

nikolaevich написал : Можно,Но с цепью вы можете,легко организовать повышенную, пониженную скорость.

С ремнями это сделать проще и дешевле.

Trouble написал : Хотелось бы услышать соображения по пунктам первого поста

Вместо сцепления можно установить шкив с функцией сцепления. Типа вариатора. Малые обороты, нет передачи вращательного момента. Увеличились обороты, шкив крутится. Установлены такие шкивы на многих агрегатах на базе Хондовских двигателей. Например затирочная машина для бетона. В простонародии ветролет. http://bartell.ru/index.php/zatirochnye-mashiny/b436-h1.html#

Trouble написал : С ремнями это сделать проще и дешевле.

И проще.

Trouble, У меня на тракторке всё сделано по такому принципу как вы описываете, только узлы: КПП, мост и сцепление от ГАЗ-51.