Двигатель УД-15. Ремонт, модернизация, тюнинг

nbari установлен у меня. Под регулятором закручен обычный болт М8 с алюминиевым кольцом, под ключ 12. Открутил, посмотрел какой вид резьбы, диаметр и длина болта. Резьба метрическая. Датчик давления позаимствовал с трактора мтз 80-82 Белорус. Трубку позаимствовал автомобильную тормозную для датчика и переходника. Потом сходил токарю чтоб мне выточил переходник. Занес трубку и болт токарю, объяснил какой нужен переходник и резьбу ( с одной стороны выточил чтоб вкручивать в блок двигателя, а вторую сторону на него трубку тормозную). Затем все прикрутил и поджал, запустил двигатель, все заработало. Здесь началась маленькая беда - сильно дробижала трубка при работе. Решил перевести на бензо-маслостойкий шланг, просто отрезал трубку металлическую с разных ее сторон, оставив по 50 мм с каждой стороны, чтоб одеть шланг. Отдел шланг и зажал хомутами. Работает. Фото только эти, фотографировал на телефон. Если нужно будет, то по позже нормально сфотографирую в разных ракурсах.

Вот фото из NETa, там указал тот болт, который выкручивал.

Женька 91; сделать нормальное фото есть возможность.и покажите термометр головки какой поставили.

nbari не поверите и будете смеяться, этот термометр взят из советской газовой плиты который стоит в духовке. Когда перепахивал землю, не чайно его выпахал плугом (виднелся из плоста), остановился, почистил от земли, разработал. Решал куда поставить, подошел только на глушитель (заодно решил по быстрому проверить работоспособность). Когда перепахал поле и вернулся домой, то дома хотел пристроить в другое место, не получилось так как он застрял там. Начал доставать - гнется, хотя легко очень закрепился. Уже 5 год там ездит и показывает температуру глушителя. А температуру двигателя проверить думаю как: хочу найти какой электронный термометр на батарейках или с автомобиля Зил 130, механический.

ждемс фото...народ будет доволен:yu

Фото будут только в апреле

Давайте участники темы поделимся опытом установки других карбюраторов на двигатель,указав все моменты!крепление ,регулировка,взаимодействие с регулятором....:eek:

На мой взгляд болезни карбюратора К 16 м следующие (Мои лично выводы). 1) Засорение: а) магистрали холостого хода (даже на винте холостого хода бывает копоть) б) инородные примеси в поплавковой камере (вода, ржавчина и тд) в) жиклер холостого хода и главный жиклер-распылитель г) сетка-фильтр в штуцере

2) Подсос воздуха: а) соедение карбюратора с головкой (плохая затяжка гаек крепления или плохая прокладка) б) износ вала дроссельной заслонки и отверстия в котором поворачивается сам вал с заслонкой (рычаг дроссельной заслонки)

3) Переполняется поплавковая камера или не хватка топлива (ЭТО САМАЯ ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА!!!!): а) неплотная посадка запорной иглы б) заедание поплавка и иглы в) перепускание топлива из под штуцера

4) Обрыв резьбы: а) обрыв резьбы крышки поплавковой камеры (штуцер с болтом - многие начинают поджимать и обрывают резьбу крышки) б) обрыв резьбы в поплавковой камеры (пробка слива остоя в поплавковой камеры)

  А теперь про ремонт (раз в 3 года) и обслуживание которое провожу я. 

Начинаю с рабочего места: Чистый стол, настольная лампа, тара плотная с крышкой для карбюратора, мелкая тара (под мелкие запчасти), чистая ветошь, набор отверток(там 2 нужно по ширине жиклеров), леска (для чистки жиклеров) , шприц медицинский со смазкой (литол и тд), компрессор с жатым воздухом, набор рожковых ключей (на 10, 13, 17), бензин чистый или ацетон, масло автомобильное, щетка зубная, напильник, метчики для резьбы, сверло новое на 6.
Карбюратор на двигателе. Сжатым воздухом из компрессора, под большим давлением продуваю весь карбюратор снаружи от пыли и тд. Затем отсоединяю тросик подачей топлива, карбюратор от: воздухафильтра, головки цилиндра, бензонасоса и от регулятора. Снятый карбюратор кладу на стол с ветошью. Начинаю разборку: откручиваю винты крышки поплавковой камеры, аккуратно извлекаю: 1) поплавок, 2) крышку поплавковой камеры, а в ней: 3) ось , 4) рычажок, 5) иглу запорную, 6) прокладку, 7) винты.

Кладу детали все в малую тару. Прокладку протираю и кладу отдельно. Поплавок проверяю на герметичность и чтоб верхняя часть была заостренна ( может быть затуплена, тогда может заедать в крышке поплавковой камеры). Если все нормально, протеряю ветошью и кладу отдельно. Откручиваю пробки в верхней и нежней частях (нижняя сливная) жиклеров: сверху отверткой, а снизу ключом на 17, ( пробки должны быть с алюминиевым кольцами) Аккуратно выворачиваю жиклеры отвертками их диаметров, и кладу в малую тару. Выкручиваю винт холостого хода и ложу в малую тару. Разбираю рычаг - ограничитель дроссельной заслонки, кладу детали в малую тару. Все что в малой таре заливаю бензином и закрываю крышкой плотно. Где то на часов 5 (можно и более) оставляю. Корпус карбюратора помещаю в большую тару, заливаю бензином, закрываю крышкой плотно. Тож на 5 часов оставляю.

Когда время прошло, достаю мокрый карбюратор из тары, и начинаю его весь зубной щеткой чистить( как снаружи, так и внутри), заново окунаю в бензин и чищу, где то раз 3-5 провожу процедуру. Метчиками прогоняю резьбу. Опять в бензине промываю, достаю и начинаю продувать с жатым воздухом весь корпус карбюратора. После продувки начинаю собирать: Собираю с рычага - ограничителя дроссельной заслонки, резьбу смазываю маслом, а где сопрягается рычаг с шайбой (чу чуть рифленые), смазываю малым количеством литолом. Гайку закручивать сильно не следует, как в средней так и в верхних частях дросселя ( у меня где то средненько получается). Ось дроссельной заслонки смазывал при помощи малого шприца медицинского во внутренней части карбюратора (думаю поняли меня). Затем достаю жиклеры из малой тары, проверяю отверстия на просвет, если забиты, то чищу при помощи лески. Промываю в бензине и продуваю сжатым воздухом. Смазываю резьбу маслом и вкручиваю в корпус карбюратора. Закручиваю пробки, (обязательно смотрите чтоб были алюминиевые кольца). Пробку сливную зажимайте аккуратно, а то можно очень легко и без особых усилий сорвать резьбу Из малой тары достаю винт холостого хода, протираю ветошью, резьбу смазываю маслом. Вкручиваю его в карбюратор до упора и выворачиваю на 3 оборота назад. А ТЕПЕРЬ САМАЯ ГЛАВНАЯ БОЛЕЗНЬ ( Износ посадочного гнезда под иглу): что я делаю первым? Сначала проверяю на герметичность: переворачиваю крышку поплавковой камеры и в посадочное гнездо вставляю иглу. Через впускной штуцер начинаю дуть воздухом из за рта. Если плотно, то воздух выходить не будет из под иглы (шепенеие и пузырьков не видно), а если воздух начинает выходить по чу чуть (шепение и пузырьки), то тогда здесь я беру крышку поплавковой камеры, и новым сверлом на станке в обратную сторону прокручивания сверла, только крышку очень ровно держать нужно, начинаю развальцовывать (пробуйте по чу чуть и проверяйте на герметичность) Еще брал крышку, вставлял иглу, ударял по игле чу чуть молотком. Проверял гермитичность. Продолжение следует

привет всем делюсь информацией по приобретению тахометра..http://www.ebay.com/itm/Hour-Meter-Tachometer-Tach-Digital-LCD-Honda-Atv-Motorcycle-Generator-Dirt-Bike-/331497779148?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item4d2eceafcc

еще сигнал http://www.ebay.com/itm/New-Bike-Bicycle-Cylcing-Yellow-Loud-Electronic-Siren-Horn-Bell-Ring-Alarm-/221440097422?

еще одна тема..нахожусь в стадии ремонта поршневой.....перевод движка на 92 бензин...,и думаю о замене на другой воздушный фильтр :)

уд-15 и мотор сич д-250 это один и тот же двигатель ?

oleg/; Нет конечно. Д250 использует вроде более древнее расположение клапанов. Я бы его связал с УД 1 серьезно переработанным. Верхнее расположнение клапанов у всех мало мальски современных движков. Наверное что можно было украсть безболезненно то и украли ребята. Все патенты наверное уже потеряли сроки.А может и сами до такого чуда додумались.

Павел!харьковский..ваши слова золото!но мягкое:confused:

Категорически всех приветствую! У комрада есть мотоблок МТЗ-05 с УД-15, покупался еще в далеких лохматых. Сломался храповик вместе с валом на ручном стартере ПД-8. Перечитав тему понял что можно капнуть в направлении бензопил Урал, Дружба. Пока сделал запрос о габаритных размерах коронок храповиков жду ответа. Подскажите какие з/ч и от чего еще подойдут для его восстановления.

Добрый вечер,по поводу масленого голодания могу немного поспорить,при вспашки по настройкам(чтобы двигатель был приподнят немного вверх на 10см от горизонтального положения).

Еще скажу,у отца мтз-05 с уд-15 1985г,поменял на такой же в 2008г,за 23г было все, и юбку поршня отрывало,и кольца ломало,и грелся как утюг и работал.Могу сказать,что ненужно ни масленых радиаторов ни фильтров, все и так работает нормально,это мое личное мнение. А это мой поставил для пробы карбюратор со скутера,,немного видео https://youtu.be/ZJmOnmP_XO4 и видео ручного обогатителя https://youtu.be/SG0TbLHQWBI