Модернизация системы зажигания (МБ-1) мотокультиватора "Крот"

sovetsk2015 написал: Далее соединяю "G" (УЭ) с А (анодом) лампа загорается. ТОЖЕ хорошо. НО, как только отпускаю, лампа ГАСНЕТ, а должна продолжать гореть.

Какое напряжение подавал на питание тиристора,если низкое то так и будет.

sovetsk2015 написал: Собрал тем не менее Вашу схему для проверки, подключил 220 В, БП =15В, искра не проскакивает, когда я кратковременно подаю "+"

Может быть конечно и тиристор,а может быть большее сопротивление в цепи управления,на схемах такие сопротивлении нужно обозначать звездочкой,то есть подбирается при настройке каждого тиристора,так как разброс может быть большим.

Сопротивление в схеме на странице 8, которую я выложил 2 кОм, как было изначально указано автором разработки,Степано_А.

Или Вы имеете ввиду схему для проверки ,где исключены генератора и катушка Датчика?- так там 1 кОм

Напряжение на лампочку подавал от 4-10 В. Изменялся лишь накал лампы и все. Лампа 6.3 В,около 5 Вт. При снятии перемычки между анодом и уэ,лампа гасла

sovetsk2015 написал: Сопротивление в схеме на странице 8, которую я выложил 2 кОм

Об этом сопротивлении и говорил,его нужно подбирать для каждого тиристора.

sovetsk2015 написал: Напряжение на лампочку подавал от 4-10 В.

Таким напряжением этот тиристор и будет так работать.Нужно более высокое напряжение или подай плюс на управляющий электрод тиристора через омметр установленный на измерение тока,проверь какой ток проходит на управляющий электрод а потом замерь ток потребления лампочки,если они не отличаются значит переход пробит. Можно в схеме с проверкой от 220 в ,кратковременно подать напряжение 15 вольт,на управляющий, без сопротивления 2 ком,если искра появится нужно уменьшать сопротивление.

В коммутаторе МБ-23У, при перепайки катода на катушку, а кондёра - на массу по предложенной здесь схеме удвоения, вскорости накрылся тиристор MCR-100-8, очевидно из за доп напруги на УЭ. Поставил ВТ-152 . Но не хочет работать. Наверное из за разного напряжения открытия - в MCR оно 0.62В, а у ВТ - вольт 5. Просто поменять тиристор на какой то другой - не получилось !

**rodnihek [написал] это уже как говорят апгрейд :) ,кому хочется длиннее искру ,есть еще много искровые схемы.

rodnihek, дело не в хотелках длины и толщины. С более длинной искрой, двигатель легче запускается.

цитируемый текст

rodnihek написал: Так понятно ;) тиристор то с двойным запасом,я тоже так делал,но и с ку 202 коммутаторы работают нормально,взять хотя бы с мотоциклов восход,там примерно такая же схема,но добавлена стабилизация питающего напряжения 160 вольтами и коммутатор там выходит со строя очень редко,об этом и речь.

Для наших схем такое ограничение - зло. У нас и так мощности генераторной катушки не хватает. Посмотрите какой там конденсатор - 2 мкФ. А у наших 0,5. А все почему - на мотоциклах нормальная генераторная катушка. Которая спокойно может 2 микрофарадный кондер зарядить. Если вы ограничите родную схему до 160 вольт, то уверен, работать будет совсем плохо. Тиристор ку202н выдерживает 400 вольт. Но холодный. А у нас он греется градусов под 80. Вот и выходит из строя.

.Олег. написал: rodnihek, дело не в хотелках длины и толщины. С более длинной искрой, двигатель легче запускается.

Кстати, я у себя зазор в свече увеличил до 1 мм.

Не удивительно. Катушка стоит мощная, автомобильная. У неё есть запас по изоляции. На родной катушке, я не рискнул ставить выше рекомендованных 0.6мм ( с МБ-1 было 0.4), и то субъективно кажется, что движок с Кометой, стал и тянуть лучше, из-за более лучшего сгорания смеси. Движок и с МБ-1 заводился но с Кометой стал как на импортной пиле, с небольшого рывка. :)

Stepan_A написал:

цитируемый текст

rodnihek написал: Так понятно ;) тиристор то с двойным запасом,я тоже так делал,но и с ку 202 коммутаторы работают нормально,взять хотя бы с мотоциклов восход,там примерно такая же схема,но добавлена стабилизация питающего напряжения 160 вольтами и коммутатор там выходит со строя очень редко,об этом и речь.

Для наших схем такое ограничение - зло. У нас и так мощности генераторной катушки не хватает. Посмотрите какой там конденсатор - 2 мкФ. А у наших 0,5. А все почему - на мотоциклах нормальная генераторная катушка. Которая спокойно может 2 микрофарадный кондер зарядить. Если вы ограничите родную схему до 160 вольт, то уверен, работать будет совсем плохо. Тиристор ку202н выдерживает 400 вольт. Но холодный. А у нас он греется градусов под 80. Вот и выходит из строя.

Stepan_A,

В более свежих магнето, похоже, что тоже сделано ограничение по макс. напряжению, установив варистор.

Stepan_A написал: А у нас он греется градусов под 80. Вот и выходит из строя.

Как я понимаю ты считаешь что греется тиристор не от перегрузки, а от тепла двигателя,я это проходил,выносил комутатор наружу,эфект нулевой.Хотя конечно какую то лепту вносит и температура двигателя,но не решающую.

Stepan_A написал: Если вы ограничите родную схему до 160 вольт

Кто мешает стабилизировать напряжение 300 вольтами ? Можно стабилизировать управляющее напряжение на тиристоре 4-5 вольтами и это решит проблему плохой искры на малых оборотах.

.Олег. написал: rodnihek, дело не в хотелках длины и толщины. С более длинной искрой, двигатель легче запускается.

Спорить не буду,так как не пробовал такую схему,но для меня не понятно ,как первичная обмотка катушки зажигания,сопротивлением 1 ом,это означает что обмотка из толстого провода и с несколькими десятками витков ,индуцирует импульс чуть менее чем разряд конденсатора,заряженного 400 вольтами.