Модернизация системы зажигания (МБ-1) мотокультиватора "Крот"

Stepan_A написал: Теперь о схеме. Я не стал ее рисовать в редакторе, а нарисовал от руки, прошу извинить. Справа – подключение двух катушек. Подключать к точкам А Б в первой схеме.

Диодные мосты – RC207.

Тиристор – любой ампер на 10 и вольт на 800. Я поставил с запасом – Т122-25-8. 25 ампер 800 вольт.

Диод VD2- 1N4007.

Отдельно о конденсаторе. В первой схеме емкость должна быть не больше 0,68 мкФ, иначе будет работать как ограничитель оборотов. После 4000 примерно искра пропадает – не хватает напряжения с генераторной катушки. Во второй схеме, с двумя катушками, 1 мкФ. Конденсаторы мне нравятся из фильтров по питанию импульсных устройств – так называемые Х2. У них чуть ли не пятикратный запас по напряжению.

Также хочу отдельно сказать о диоде VD1. Очень важная деталь. То, что его нет в стоковом МБ-1 - большое упущение разработчиков. Без него конденсатор, находясь в колебательном контуре с катушкой зажигания, через тиристор заряжается отрицательной полярностью. И потом тратится и так маленькая мощность генераторной катушки на его перезарядку. Ставить обязательно! Диод можно включить и параллельно тиристору, как в зажигании Новикова, например, но в моем случае, мне кажется, все же энергия катушки расходуется чуть полнее. Хотя это все субъективно. Диод типа HER308 или подобный, быстрый. Замечу, что такой диод можно поставить и на стоковую МБ-1, навесным монтажом, искра увеличится раза в полтора. У меня такая схема работала года два до модернизации. Потом покажу как, если кому интересно.

Резистор R1- около 2 кОм. Я его пытался подбирать, по стробоскопу, но на момент зажигания он почти не влиял.

На сегодня все, будут вопросы, спрашивайте. Обещанные осциллограммы чуть позже.

Stepan_A, подскажите ещё, можно ли вместо диода HER308 установить 1n5408?

cergant, В принципе можно. Работать будет. Но это низкочастотный диод. Если есть какой нибудь быстрый, он предпочтительнее. Хотя на одноцилиндровом двигателе будет и такой работать.

Stepan_A написал: cergant, В принципе можно. Работать будет. Но это низкочастотный диод. Если есть какой нибудь быстрый, он предпочтительнее. Хотя на одноцилиндровом двигателе будет и такой работать.

Stepan_A, у Вас коммутатор вместе с катушкой, я пытаюсь сделать с катушкой Б-117А и для соединения приходится использовать провода, у некоторых длинна провода больше метра. Будет ли влиять длина провода на работу?

cergant, должен работать. Так как там передается высокое напряжение от конденсатора, потери не очень большие. Хотя импульс тока и большой. Не используйте только очень тонкие провода.

Stepan_A написал: cergant, должен работать. Так как там передается высокое напряжение от конденсатора, потери не очень большие. Хотя импульс тока и большой. Не используйте только очень тонкие провода.

Stepan_A, Я правильно соображаю? У катушки есть выход Б. Мне нужно + соединить с Б, а минус на корпус катушки?.

cergant, У катушки зажигания два низковольтных выхода. Принципиального значения куда подключать провода от коммутатора нет. Я вообще не знаю, на своей катушке, внутреннего соединения обмоток. Работать будет и в одном и в другом случае. Вот только я не понял, что у вас за катушка? Никогда не видел катушек с минусом на корпусе. Автомобильных. Может у вас какая то другая?

Кстати, я на своей схеме не указал, что минус схемы должен соединятся с массой культиватора.

Stepan_A написал: Никогда не видел катушек с минусом на корпусе. Автомобильных. Может у вас какая то другая?

А что должно быть на корпусе автомобильной катушки? Она по определению стоит на МИНУСЕ. Даже если выход и вход катушки не выведен на корпус. Имеется ввиду МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ корпус катушки, фактически ее крепеж. Корпус автомобиля это минус АКБ. Масса.Земля. Ну и прочие аналоги.

Pavel003, На автомобильный катушках обмотки не соединяются с корпусом.

Jesha написал: Pavel003, На автомобильный катушках обмотки не соединяются с корпусом.

Я не об этом. Я о том что корпус авто это МИНУС батареи.Ниже цитата из меня любимого.

Pavel003 написал: Она по определению стоит на МИНУСЕ. Даже если выход и вход катушки не выведен на корпус.

Pavel003, А что делать, если на корпусе автомобиля плюс? Вся ваша теория рушится, как дальше жить? :)

Stepan_A написал: А что делать, если на корпусе автомобиля плюс? Вся ваша теория рушится, как дальше жить?

Да ничего не делать. И ничего не рвется. И это не теория, и не моя. А голый хвакт. Для чтобы тек ток цепь должна быть. А где Плюс и где Минус от АКБ схеме как соловью. Надеюсь знаешь как это. Концы катушки по любому приводятся СХЕМОЙ и к плюсу и к Минусу. Иначе никак.Это как бы раз. А два, хотелось бы узнать у какого современного авто Плюс на корпусе. Хоть это не играет никакой роли. Но все же.

Pavel003 написал: А два, хотелось бы узнать у какого современного авто Плюс на корпусе.

Современные - нет. А Автомобиль М-20 Победа выпуска 1951 года, вполне. http://belretro.com/wp-content/uploads/2009/07/m20.jpg

Jesha написал: Современные - нет.

Ну так правильно. Нет практически электроники. И как соловью, что где. Транзисторы n-p-n, удобно минус на корпусе. Делают минус на корпусе. МАССОВО. А что там в спец случаях, нам это не интересно. Да ссылку можно было и не приводить. Я в курсе, не про Победу конкретно, а то что Плюс на корпусе был у ранних авто. Я ведь не писал, что так не бывает. Может и сейчас есть где.

Pavel003 написал: Я ведь не писал, что так не бывает.

Ну так и я к сведению. Может кому интересно будет. Как говорится: А мОлодешь то, не знает.

Здравствуйте! Погиб Кротик после "посевной! Половина мощности пропала, на больших оборотах или сериями работал двигатель, или с частыми пропусками. Но каким -то чудом удавалось запускать. Холодный с первого - второго раза (если свечу прокалить - подругому никак!), горячий - только ждать когда остынет. Когда сдох совсем, диагностика показала: высоковольтный провод можно в руке держать совершенно безопасно! Проверка электронных компонентов зажигания неисправностей не выявила. Может кому известны методы проверки катушек без изготовления приспособлений и стендов. Спасибо.