"Алло, гараж" или Безумные мысли и идеи

Михаэль, Был в старину такой навесной шестеренчатый насос НШН-600, использовался для целей пожаротушения. Навешивался на подрамник на бампере ГАЗ-51, ГАЗ-63. Привод через храповик "кривого" стартера. Газоновский мотор крутил этот насос практически на холостых, при этом насос выдавал свои 600 литров в минуту. Но это по воде, для гидравлики же ставить что-либо производительнее НШ-10 - авантюра, может не хватить мощности двигателя. Если тебе нужен НШ-10 левого врашения с шестишлицевым валом, то готов поменяться на гидроцилиндры.

Саныч53 написал: Михаэль, Был в старину такой навесной шестеренчатый насос НШН-600, использовался для целей пожаротушения. Навешивался на подрамник на бампере ГАЗ-51, ГАЗ-63. Привод через храповик "кривого" стартера. Газоновский мотор крутил этот насос практически на холостых, при этом насос выдавал свои 600 литров в минуту. Но это по воде, для гидравлики же ставить что-либо производительнее НШ-10 - авантюра, может не хватить мощности двигателя. Если тебе нужен НШ-10 левого врашения с шестишлицевым валом, то готов поменяться на гидроцилиндры.

Саныч53, насос меньший я и купить могу . Может нужно ставить еще меньше чем НШ 10 ? А может эта пустая затея с гидравликой .

Михаэль, доброго вечера! Ну набери в яндексе "Потребная мощность для насосов НШ" и все увидишь сам, сравнишь с мощностью своего двигателя и станет ясно, потянет или нет...

Михаэль написал: А может эта пустая затея с гидравликой

На Ютюбе много роликов о гидравлике на мотоблоках МТЗ - от самосвалов до гидромоторов на ведущих мостах телег. У людей работает, почему же у тебя-то не должно получиться? Чай не рукожоп какой-нибудь, не диванный эксперт, а мужик с руками, по локоть измазанными в мазуте!

Саныч53 написал: Михаэль, доброго вечера! Ну набери в яндексе "Потребная мощность для насосов НШ" и все увидишь сам, сравнишь с мощностью своего двигателя и станет ясно, потянет или нет...

Михаэль написал: А может эта пустая затея с гидравликой

На Ютюбе много роликов о гидравлике на мотоблоках МТЗ - от самосвалов до гидромоторов на ведущих мостах телег. У людей работает, почему же у тебя-то не должно получиться? Чай не рукожоп какой-нибудь, не диванный эксперт, а мужик с руками, по локоть измазанными в мазуте!

Саныч53, времени нет на эксперементы . Делаю по одному навесному или прицепному к МБ в год . Наверное буду ставить НШ 50 и НШ 32 беушные которые есть в наличии . И буду искать все к маленькому насосу на будущее .

Михаэль,
В таблице приведены примеры комплектаций гидроагрегатов, под оптимальные значения для насосов НШ: обороты 1500 об/мин, рабочее давление - 16 мПа

Объём насоса см 3 Мощность Электродвигателя кВт Производительность агрегата л/мин НШ-4 2,2 5,4 НШ-6 3 8,1 НШ-10 5,5 13,5 НШ-16 7,5 21,6 НШ-25 11 33,8 НШ-32 15 43,2 НШ-50 22 67,5 НШ-71

Михаэль написал: Наверное буду ставить НШ 50 и НШ 32 беушные которые есть в наличии .

Саныч53 написал: На Ютюбе много роликов о гидравлике на мотоблоках МТЗ

В инете можно найти не только ролики, а также и схемы неплохо работающих агрегатов. Их изучение, это приобретение опыта и необходимой информации. А установка от балды имеющихся больших насосов (то ли НШ 50, то ли НШ 32, то ли обоих сразу) - как раз непродуманный эксперимент, на который

Михаэль написал: времени нет

Добрый вечер всем! Очередная безумная мысля пришла)). Значит излагаю: допустим делаем минитрактор из мотоблока. Консепция такая,- делаем шасси, и на шасси сажаем мотоблок. Ведущий мост не простой, а с двумя диффиринциалами. Вот схемка

Принцип работы- нажимаем тормоз, происходит блокировка дифф. Как думаете, бред, или применимая схема?

Кузнец, Может с раздаткой от Нивы ....

kanol, нет, с раздаткой идея уже не бредовая, а уже осуществленная, а вот эту надо обсудить. Я не для себя вопрос поднял, может кто возмет на вооружение, если конечно пройдет одобрение здесь присудствующих.

Кузнец написал: Как думаете, бред,

Да. При отпущеном тормозе, внутренний шкив будет вращаться в два раза быстрее дифференциальныз коробок, колеса будут стоять. При остановке тормозного диска начнут вращаться колесные полуоси. При полной остановке диска полуоси будут вращаться в два раза быстрее корпусов дифов. Правая и левая полуоси ВСЕГДА вращаются с одинаковой скоростью. Причины: Корпуса дифов жестко связаны друг с другом через цепи и сплошной вал. Внутренние полуоси жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковой скоростью. В общем - это сложная реализация сплошного вала и сцепления :( .

Tima62 написал: В общем - это сложная реализация сплошного вала и сцепления

Можно ещё немного усложнить конструкцию и получить нечто похожее на механизмы поворотов немецких танков (Тигров и Пантер) механизмы поворотоа с двойным дифференциалом. При отпущенном тормозе внутренние полуоси благодаря коническому редуктору не могут вращаться в одну сторону, но в то же время могут проворачиваться друг относительно друга, обеспечивая прохождение поворотов. При торможении шкива внутренние полуоси блокируются, обеспечивая равную скорость правого и левого колес. Если вместо тормозного барабана (синего) поставить рулевое колесо, то получим отличный поворотный механизм для гусеничного или бортповоротного трактора (аналог немецким танкам). Только не забывайте - сложное не всегда лучшее. Также и Тридцатьчетверки с ИСами, имевшие рычаги поворотов с 50 килограммовыми усилиями победили комфортный и сложный немецкий зверинец :yu:

Tima62, :applause:

Tima62, понял, спасибо за разъяснение. Хоть и идея бредовая, но по поводу бортповорота мне понравилось. Может даже кто то реализует такое.

Кузнец написал: Может даже кто то реализует такое.

Такое?

Jesha написал: Такое?

Как я люблю эти видео, снятые трясущимися руками, с рассуждениями автора о том как он точил какой то валик, приваривал кронштейнчик (ещё и чертеж разместил на весь экран и чего то под ним показывает :D ). Увидел рассуждения о сцеплениях, валах - о системе поворотов ни слова (хотел увидеть, что находится внутри сваренных между собой мостов). Стал искать дальше. Нашел https://www.youtube.com/watch?v=wepIoJqLjVg На десятой секунде данного видео - видно заваренные дифы. Автор просто использует корпуса дифов в качестве двух конических бортовых редукторов, оставив только наружные полуоси (ни о каких планетарных и дифференциальных механизмах поворотов речи не идет). Система как на Тридцатьчетверке: двигатель - сцепление (главный фрикцион) - коробка передач - 2 сцепления (фрикциона), два тормоза и 2 бортовых передачи, всё.