"Алло, гараж" или Безумные мысли и идеи

Tima62, Катушка нашего Старо Оскольского завода тракторного оборудования

Tima62, вижу - Вы в теме. Остаётся только добавить, что коммутатор есть лучше: https://www.vtnauto.com/ru/131.html Моторы разные бывают, потому на каких то удобнее сделать с дХ, а на других бывает проще катушечку приладить или она там уже есть, на пример у ПЛМ Москва30. Если у двигателя два цилиндра то мне нравится зажигание из двух независимых каналов, а не один с двухискровой катушкой.

Tima62 написал: Есть у меня в гараже коммутатор и катушка газоновские

Б114 используется с вариатором.

Без может сильно греться. Если без вариатора, то Б116.

Jesha, на той технике, о которой мы здесь разговоры ведём лучше бы обойтись без подобных нагревателей. Если нормального коммутатора не удалось найти и делаем зажигание из того что сосед по гаражу выбросил, то тогда , конечно, дополнительный резистор необходим.

AVSh написал: лучше бы обойтись без подобных нагревателей.

Так и Б114 можно без поставить, некоторые греются, а некоторые выдерживают. Списать Т* можно на то, что за два оборота на МБ 1-2 искры, а на авто 4-6-8. Режим по спокойнее. Помнится у Б114 сопротивление ниже чем у Б116 раза в два, за то и вариатор. Б114 под контактную систему, там и коммутатор другой.

Jesha, не буду вдаваться в детали, но обычно ВВкатушки автомобильные великоваты для мелкомоторов. Сопротивление первичной обмотки ограничивает ток при искровом разряде и чем меньше это сопротивление тем выше ток, а значит и мощность искры. Если в контактных СЗ ограничение тока происходит только по общему сопротивление цепи, то в коммутаторных основным ограничителем тока работает сам коммутатор. Посмотрев сайт по ссылке можно видеть, что значения предельных токов ограничиваемых коммутатором лежат в зоне 6-7,5 А. Токи значительные, но возникают они только при минимальной частоте вращения вала, максимум один два оборота, чтобы запуск был нормальный. При росте оборотов, увеличении частоты импульсов от датчика, токи постепенно падают, при 3000 оборотах в мин, ток потребления 0,5-1 А. Потому как на таких оборотах мощность искры большая уже не нужна. А вот когда импульсы от датчика перестают поступать, то и ток прекращается коммутатором. Что очень удобно: не нужно выключать зажигание как в контактном зажигании.

AVSh написал: Остаётся только добавить, что коммутатор есть лучше:

Я понимаю, что есть лучше. Это была проба из того, что лежало в гараже. В итоге пошел по другому пути.

Tima62, ты - молодец: сделал из того что было под рукой , у тебя всё получилось, ты получил опыт и , думаю, уловил отличия коммутаторного зажигания. А про винницкие коммутаторы я ссылку дал для тех , кто задумает сделать такое , но ему придётся идти в магазин. Сейчас подобные коммутаторы уже уходят с продажы, закончилось их время в автомашинах. Но нашему сообществу приходится использовать и УД-25 и даже УД-2, где переход на такое зажигание даёт очень хороший эффект.

К стати, по поводу УД-2. У меня лежит без дела уже три года этот движок. Снял с армейского генератора, слишком прожорливый. Что с ним делать, выкинуть жалко, рабочий все таки, а продать, кому он нужен. Может кто что подскажет!

Кузнец, разобрать без сожаления и в скупку цветмета и чермета. Горючки или железку какую полезную прикупишь, все радости больше, чем от мертвого груза, занимающего место в гараже.

Саныч53, неужели все так печально :sorry: