Мотоблок с двигателем тулы

дополнительные фото мотоблока

Feanor175, Посмотрел...! весьма оригинально! Конструкция работающая!

Немного критики: Высокий центр тяжести, узкая колесная база, боковая неустойчивость - большие нагрузки на руки-спину, быстрая усталость. МБ идет(едет) движком назад, для смены направления (не реверс-режим!) движения добавлен узел "обратки"(в зелёной коробке), лишний элемент при другой компоновке двигатель-редуктор-управление. Вместо этого реализовать "понижающий редуктор с возможностью реверса", как сделать - варианты разные. При перекомпоновки конструкции...

Если задача поставить диф-редуктор "муравья", (или...), понижающий узел ставить на выходные валы (для разгрузки редуктора). Компоновка МБ будет другая.

Посмотрите мой МБ. С двигателя цепь на промежуточный вал (схема стандартная), 1-я ступень понижения подбором звездочек. Пром.-вал, он же входной вал редуктора (2-я ступень, шестерни), в нем и понижение и реверс сделан. Самодельный, на шестернях и 3-х валах, вилка переключения реверса. На выходе редуктора 3-ий понижающий узел, силовой, на 2-х шестернях, на одной стороне. Выходной вал, он же ось колес, в трубе, на 2-х конических роликовых подшипниках. Сама труба есть несущий элемент всей конструкции, к ней крепится подрамник движка (вперед), сзади сцепной узел, рулевая стойка. Подрамник под разные движки, база крепления одна. Топливный бак установлен на подрамник. Диф. не планировался, а жаль. Фрезы на оси ставить не планировалось, это прицепная навеска, основная работа плугом, и тяговый узел...

valerygin, В зеленой коробке стоят шестерни, их к мотоблоку прилагается 3 комплекта, с разным передаточным отношением, тем самым мотоблок лучше настраивается под выполнение тех или иных задач. На транспортной паре шестерен скорость мотоблока с 400кг груза достигает 40-45 км в час, мерял по GPS. На более поздних мотоблоках этого производителя колея была немного шире и ставились колеса от тулы. На пахоту и окучивание ставятся металлические высокие колеса, они- здорово расширяют колею. Захват стандартных фрез- 1.25 м. Скоро поеду пробовать пахать перед заморозками, могу сфотографировать.

обратите вниманеие, здесь двигатель расположен строго над колесами.

а это уже переделка в стиле "хочу стать ДТ" :-)

https://www.youtube.com/watch?v=ySW9-UdWZ2k вот пример в работе с фрезами

Feanor175, Видео посмотрел... Пока молодой и силы есть, так работать получится! Но очень скоро надоест прилагать такие усилия для управления... Спина спасибо не скажет! Берегите её! С возрастом - по пути Мароша. По МБ. Хоть движок на колесами, он тяжелее "китайских", и выше их, ЦТ все же высок... Подобие Невы и схожих. На Неве МБ-1 мультиагро уже опустили движок ниже, со смещением вперед. Лучше в этом Салют_Агат. И МБ от Кадви с двигателем вдоль с коробкой (и подобные). Устойчивость при 1.25 м. на фрезах будет (по видео целина или долго не обрабатывалась земля). Как это будет при узкой базе - окучивание. прополка... В работе покажет... По конструкции... Набор шестерен +, задний "хвост" поворотный БОЛЬШОЙ +, и длина. Разворот в движении легко (у самого такое на сцепке плуга работает "на ура" и есть еще излом по горизонту, плуг сам может "выходить" из земли...). По колесам... У железных больших (и малых тоже) проблема с разворотом, раз нет дифа, или псевдо-дифа, или разблокиратора осей (как у Невы). И чем шире база, тем труднее. В ДВИЖЕНИИ на грунте еще получится, на месте - "ОХ"... Мои были ф70см на 10х5см при базе 70см с утяжелителями в них практически не разворачивались. Проще было МБ вдвоем поднять-развернуть! А вот траншею колесами копал, моща движку хватало. Отказался от них и работал только на резиновых с грузами в них. Скорость с грузом выше 25км опасно, 40-45км самоубийство. Я на 3-ей передачи прицеп авто весом 350-400 таскал 15-25 км, газ ниже среднего, на 4-ой пустой по ровной прямой до 50км спокойно разгонялся, проверить возможности...

"Хотелка как ДТ" без дифа или разблокировки не пройдет! Как крутится? Я купил новый редуктор Невы МультиАгро (разблок обеих осей) и сделал новый МБ (типа реставрации культиватора). К нему навеска активных фрез (основа культиватора), и задумка гусянки в проекте, вот такая (фото)

А такой "хвост на моем МБ(что в микро"ТР" "переростает", другие работы у него).

Успехов! Было бы желание...

valerygin, На этом мотоблоке есть разблокировка (на колесах в барабанах стоят трещотки) пока мотоблок едет прямо- оба колеса заблокированы, но стоит мотоблок повернуть в одну из сторон, сразу разблокируется колесо, которое находится внутри поворота, при этом колесо, идущее по внешнему радиусу разворачивает мотоблок. никаких рычагов разблокировки нет.

Feanor175, так это обгонные муфты стоят, задней-то передачи нет?

Feanor175, А это уже приятней! Так понял, это храповики, с задним ходом колес. По сути - обгонные муфты, с колесами еще легко, руками тянуть вбок-право_лево, а на гусянках усилие в разы вырастет, "гераклом" станете. Если ЗХ ставить, они не будут работать вообще назад, тогда ставить принудительную блокировку каждого, и только прямо... Что ещё в нем есть?!

п.с. Схема гусянки, на фото, позволяет поворот с приподъёмом передка гусянки, опора на задние колеса. И тут свои моменты есть...

Да больше ничего и нет. :( А механизм поворота- действительно обгонные муфты. Сейчас на обучение от работы направили, вот отучусь и на пахоту :) На таком агрегате еще не пахал, а на "неве"- в основном фрезами работал, кстати на старых невах центр тяжести тоже, дай Бог, был потому склонность к кувырканию (особенно на не широких фрезах) была. склонность к заваливанию на бок также была при езде с прицепом, при чем больше, чем на данном мотоблоке.

Feanor175, Да, проба покажет,что и как! Фото и видео (если будут) сюда. И свои мысли...

Feanor175 написал: пока мотоблок едет прямо- оба колеса заблокированы, но стоит мотоблок повернуть в одну из сторон, сразу разблокируется колесо, которое находится внутри поворота, при этом колесо, идущее по внешнему радиусу разворачивает мотоблок.

Принцип работы обгонной муфты Вами описан неправильно. Это при наличии механических разблокираторов можно отключить внутреннее колесо, и наружное разворачивает мотоблок. Обгонная муфта позволяет колесу вращаться быстрее вала. Поэтому при повороте тяговое усилие передается на нагруженное внутреннее колесо, а наружное, благодаря воздействию оператора на рычаги управления свободно катится по наружной дуге большего радиуса (то есть вращается быстрее вала, никак не помогая разворачивать мотоблок). Как только оператор перестает толкать (тянуть) ручки управления вбок, вращающийся вал начинает вращать оба колеса с одинаковой скоростью и мотоблок едет строго прямо.