builder написал :
Если речь о моторах что вы привели в пример, то она у них разная
Разная. 17500 и 18200. Я считаю, что это всё равно.
Редуктор я имел в виду один использовать. Имеет смысл для унификации.
builder написал :
"Смехотворные" цыфры потребления на пару с потерями в редукторе и в другом железе, нивелируют ту разницу в емкости батарей.
Они смехотворны и по сравнению с потерями в редукторе, полагаю.
Судите сами:
0,95 + ток, который потребится для преодоления трения в редукторе
сравниваем с
1,15 + такой же точно ток, нужный для вращения редуктора.
Величину тока я затрудняюсь оценить, но она будет сравнима с током потребления на ХХ.
ТО есть, Вы утверждаете, что разница между 1,95 и 2,15 нивелирует разницу в ёмкостях АКБ, которыми комплектуются BOSCH GSR 12 V или BOSCH GSR 12 VE-2?
Это 1,5 А*ч против 2,6 А*ч.
Серьёзно?
Давайте оценим это нивелирование. Для простоты даже выкинем редукторы, которые «работают на меня». Пусть Вашей версии будет легче.
1,5*0,95 сравниваем с 2,6*1,15
1,425 2,99
Мне так кажется, что даже при игнорировании потерь в редукторе мощный шуруповёрт протянет на ХХ дольше, нежели хилый.
Но Вы полагаете, что в нём другой редуктор. Может быть. Но только и обороты в движке должны быть тогда другими, оба предположения неплохо бы подтвердить.
builder написал :
Вы хотите сказать что за один такт 12 горшков в моторе используют столько же топлива сколько 4 горшка?
В принципе, так и есть. Теоретически потери на трение в движке с 12-ю горшками больше, так что и расход пропорционален этим самым потерям. Или Вы думаете, что движок на ХХ только греет ОЖ?
Суть процесса в том, что крутить вхолостую коленвал(ы) 12-тицилиндровому мотору много легче (хотя и 4-хцилиндровому несложно ;), поэтому расход ему контроллер урезает соответственно.
Если Вы знаете, при торможении двигателем, когда «колёса крутятся быстрее, чем мотор», двигатель вообще не потребляет бензина. Потому что контроллер, видя, что обороты больше, веленных, закрывает заслонку РХХ пока не закроет совсем. Так же и с 12-тью горшками. Если им дать бензна втрое больше, чем 4-м, они раскрутят коленвал втрое. Для тех же оборотов ХХ, примерно столько же топлива нужно впрыснуть в 12 цилиндров, как и в 4.
На самом деле, больше, конечно, с учётом 2-х распредвалов, 48-ми клапанов и т.п..
Solovushka написал :
немного некорректное - в рассм шуриках движки разноклассовые , задумайтесь.
Мы говорили исходно, напомню, о моделях BOSCH GSR 12 V или BOSCH GSR 12 VE-2.
Присмотримся к их характеристикам:
1) (0...400) 1/мин, макс. крут. момент: 32 Н*м
2) (0...400) 1/мин, макс. крут. момент: 65 Н*м
По-моему, налицо картина, которую я набросал выше.
Идентичные редукторы, разница в параметрах двигателей (крутящий момент вдвое отличается, обороты одинаковые.)
Вы ограничиваетесь общими фразами: посмотреть в таблицу и сравнить?
Давайте посмотрим какие вообще двигатели на 12 В представлены в таблице.
1) 3270: 15200 (0,34 А) - 0,093 (14 А) Pmax=168 Вт
2) 5045: 17500 (0,95 А) - 0,23 (37 А) Pmax=444 Вт
3) 7427: 18200 (1,15 А) - 0,42 (70 А) Pmax=840 Вт
Все приведены из первой части таблицы, так как во второй части нет двигателей на 12 В.
Какие по-Вашему претенденты из таблицы лучше подходят в шуруповёрты с которых началось обсуждение?
Если хотите, можем сравнить моторы из разных часте таблицы на 24 В.
Получится забавно:
RS-775VC: 3500 1/мин (0,22 А) - 0,24 Н*м (4,1 А)
vs
RS-775WC: 3500 1/мин (0,14 А) - 0,35 Н*м (5,3 А)
То есть, более мощный мотор на ХХ потребляет в полтора раза меньше (в абсолютных числах) нежели более слабый.
Нет, я без Вас не могу прочесть таблицу так, как это Вы предлагаете. Всё время получается по-моему ;)
