Сварка Указания/Ликбез для начинающих

Мэд Огурец написал: Но они немного напоминают доводы дизелистов, как офигенно иметь дизель.

Где-то попадалась информация, что дизельный мотор окупает себя, если в год машина проезжает не менее 25 000 км. Не просто ж так одни и те же модели автомобилей комплектуются и бензиновыми, и дизельными моторами. А моя машинка в год 15 000 накатывает. Так что я не в категории дизелистов :)

Мэд Огурец написал: Понимаешь о чем я?

Та понимаю. Чем сложнее механизм, тем больше в нем мест, где возможны поломки.

Мэд Огурец написал: Твой ССВА тебе еще мозг не чпокал( ТТТ!!!)

Чпокал сразу же после покупки. Варил как-то не так, как надо. Ну, швы формировались какие-то корявые с четкой канавкой посредине, дуга как-то нестабильно горела. Я еле доказал, что это не от моей криворукости. Мне Михаил говорит - ну, присылайте. Потом пишет - да, попробовали, действительно неправильно. Потом фоту прислал - трещина в Ш-образном ферритовом сердечнике трансформатора. То-ли пережали при сборке, то-ли (что более вероятно) - при пересылке где-то коробку бабахнули.

Мэд Огурец написал: Но и работ, типа моих, как я понимаю, у тебя не бывает. Так что б огарки электродов как гильзы с калаша вылетали.

Да, столько электродами не варил. Но недавно трошки проволоки пожег. С нуля делал вот такую конструкцию. Вроде раньше стартовый вариант показывал где-то тут

Tomkol, Да, я видел. Тренажер какой то, кажется. Дело именно в интенсивности работ. Твою конструкцию можно сравнить с тем прицепом, что я делал, помнишь? Ну по 5 см швы. По 6. А в котлах......

ЗЫ. Конструкция , конечно, круть!)

Мэд Огурец, я потому и пару магнитов подкупил (и хочу еще, как минимум, парочку, но другой формы), что в одиночку всё сам собирал и даже придержать ту или иную детальку некому было. А очень часто как раз третьей руки и не хватает. Теперь, если еще придется делать такие конструкции, работа будет веселее продвигаться.

Мэд Огурец написал: Конструкция , конечно, круть!)

Главное, что все углы получились прямые (за исключением тех, которые должны иметь другой градус). И полная симметрия. Ничего не повело. Помнишь, как в "ДМБ-2" прапорщик Николя-Баба индусам вещал: "Что не параллельно, и не перпендикулярно, - то валяется!"

Мэд Огурец написал: Мой ССВА это подтвердил. До первой поломки он оборону сталинграда выдерживать. На 190 выкручем и целый день 4й маслал.

А какой это был ССВА? Если 160-й, то для него-ж это уже предельный (или даже запредельный) режим. Конечно, трансформатор в запредельном режиме будет работать пока одна из обмоток или пробьет или расплавится (и пробьет ;) ), но это просто потому, что, по большому счету, в трансформаторе всего три детали - сердечник и две обмотки. И детали эти - железные. Соответственно их суммарная надежность - выше чем у кучи радиоэлектронных компонент инвертора. (Хотя и тут, постоянный сильный нагрев обмоток далеко не лучшим образом скажется на ресурсе их изоляции и межслойной изоляции.) Думается мне, что в случае инвертора, надо рассчитывать его мощность примерно как для компьютера, например. Т.е. рекомендуют, чтобы в типичном режиме работы загрузка процессора и памяти компьютера была на уровне 60-70%. При этом он может нормально отработать кратковременное повышение нагрузки и до 90-95%. А вот если загрузка процессора постоянно 90%, то это значит, что процессор не справляется. Со всеми отсюда вытекающими (повышенный его нагрев и уменьшение ресурса и т.п.). В случае, например, 270-амперного полуавтомата, можно, наверное, его постоянно гонять на 260 амперах... Но это как... Ну если по аналогии с автомобилями;), то если надо быстро ездить, то можно купить машину у которой заявленная макс. скорость 140 км/час и постоянно ее гонять на 130-135 км/час. Скорее всего, если машина без особых наворотов (в двигателе и ходовой), то выдержит она дольше, чем машина с кучей доп. удобств. Но можно купить и машину с заявленной скоростью 200 км/час. Да, дороже, но надежность - повыше и кое-какие доп. удобства будут в наличии. Как-то так... (Ого, сколько букв понаписал... :swoon )

alk2alk написал: (Ого, сколько букв понаписал... [испуг]

БукаФ, канеш, много, но смысел мне не ясен. А если машину на 200 км-ч гонять все время 195? Или взять на 300? И гонять на 290!? Я в начале дискуссии дал вводные- на 200 А ПВ должен быть 100%. Значит сам девайс дожен быть прим 300А. И не важно , транс это или ,,инвектор,,)
Тут другое. Что выбрать- надежность или удобность? Да, я понимаю, что сравниваю ж-у с пальцем), но все же. Мне интересно всякое мнение, но особенно я жду какого-нить Мастера Йоду, который в своей жизни наварился и трансами, и РАВНОЗНАЧНЫМИ инверторами. Пока что, люди которые продают и то и другое, советуют брать транс.

Просто , какая то двойная логика, получается. Если нвертор, то взять с запасом и гонять его на 60-70 % от максимума. А трансгонять постоянно на пике и у него поплавятся обмотки. Значит транс в топку)))))))

Мэд Огурец написал: [...] на 200 А ПВ должен быть 100%. Значит сам девайс дожен быть прим 300А. И не важно , транс это или ,,инвектор,,)

Не... По моему пониманию (но тут лучше узнать мнение кого-то вроде ГОСТа или его самого), если отбросить возможно существующий "обвес" транса, то на 200А 230-амперный транс д.б. надежней, чем такой-же инвертор. Просто потому что в трансе меньше деталей критичных к (длительному) перегреву. А вот транс или инвертор рассчитанные на 300А, на 200А должны работать одинаково в смысле надежности. (Ну, учитывая, понятное дело, тот факт, что чем больше деталей в изделии (любом изделии), тем это изделие менее надежно.) Вопрос мобильности в данном случае не стоит. Таким образом, остаются только вопросы обеспечиваемого качества сваривания и доп. удобств. Доп. удобства - вопрос личных потребностей и ответить на него можно только самому и для себя. А какого качества удастся добиться конкретному человеку на конкретном аппарате - тут тоже, наверное, хорошо-бы попробовать, посмотреть, что получается и принять для себя решение. (Ну и не забыть о том, чтобы человек, изготовивший этот транс был какое-то время доступен, если вдруг надо будет что-то починить/поправить ;) )

alk2alk, Человеки доступны. В Киеве, на Оболони. Думаю, Вы в курсе ) ГОСТ... Очень уважаемый мною человек. Да, цикаво было бы послушать. К сожалению, не сварщик , по основному виду деятельности. Но кое в чем думаю, помочь сможет. как то-https://www.youtube.com/watch?v=oRRSrfZyBwM У самого есть диплом телемастера с 22летним стажем лежания на полке. Но с помошью тов.ГОСТА, думаю такую приблуду сделать можно. Хотя, я не любитель танцев с бубном. Но интересно. Тут еще вариант. Мой мелкий сказал, что может быть(!) намутит на работе ПА. Ему капец, конечно, но транс нормальный. Управлялка там или подавалка навернулись. Неплохой вариант. Мой друг регулятельно в Польску мотается за ЗП к авто, в принципе, на хвост захватить сможет. Ответ по этому ПА будет через несколько дней

Вот нарылhttp://plata.dp.ua/index.php/platy-upravleniya/32-elektronnye-platy-dlya-svarochnogo-oborudovaniya/platy-dlya-svarochnykh-poluavtomatov/4-plata-upravleniya-re-189-b

http://plata.dp.ua/index.php/platy-upravleniya/32-elektronnye-platy-dlya-svarochnogo-oborudovaniya/platy-dlya-svarochnykh-poluavtomatov/4-plata-upravleniya-re-189-b

Мэд Огурец, Позвонили мне оттуда, пообщался. Да. В любой ПА можно вставить. Т.о. я получаю надежный транс с ,,печеньками,, инверторного. Эти товарищи ,так же, ремонтируют аппараты. Крайне не рекомедуют для постоянных работ брать инвертор. Особенно бюджетный. Летят как семечки. (С) А 500 $ это бюджетный 300 амперник. Вот такие пирОги... Кстати, порОги- по-польски пельмени)

Мэд Огурец написал: В любой ПА можно вставить. Т.о. я получаю надежный транс с ,,печеньками,, инверторного.

Да, было бы неплохо, если это действительно реализуемо. Но с другой стороны, в твоем надежном, как молоток, трансформаторе, опять-таки появляется ненадежный электронный узел :). А ты ж хочешь этого избежать?