Обсуждаем сварочные ИНВЕРТОРЫ.

Всем привет. Спасибо товарищам за фотки. Сегодня дал AWI-200B брату на шабашку. Хотел Ресанту, но скоро самому на масло зарабатывать. Брат обещал вернуть через пару недель и поделиться впечатлениями об этом китайце. Патроны у него ЛБ-52У 3,2 мм, работает в Мосгазе, их каждый месяц заставляют сдавать катушки, швы светят 100%, трубы метровые. Когда он работал в теплосетях, у него был Поверман, кореец, чёрный, длинный, говорит что он его устраивал. По приезде должен попробовать обе Ресанты и сказать своё мнение.

Всем удачи. Виктор.

Печка написал : Тогда это,возможно, модель типа Jasic АRC 145 : аппарат на 140А,при ПВ60% на максимуме.Схема,вероятно вот такая :

Интересно сравнить эту схему с аналогичной от 165 и 205 моделей (обсуждалась в теме о Свароге в самом начале января). Навскидку, у 145 отсутствует форсаж дуги и несколько другое назначение перемычек - самая непонятная (к счастью, разомкнутая) S3. Зачем она? Если ее замкнуть, инвертор вообще варить не будет, ток будет минимальным... Или тоже какие-то ошибки затесались

borys78rus написал : Навскидку,

Отсутствует БП - со всеми вытекающими....

Печка написал : Отсутствует БП - со всеми вытекающими....

не бывает мостов без блока питания, мосты это очень плохо переносят.

Алексей бел написал : Добротный "совковый" подход в силу возраста разработчиков,

Разве плохо?

Алексей бел написал : но очень много лишнего в компановке, креплениях, заморочки, которые далеко ненапользу.

Неужто?

Алексей бел написал : Всё можно проще.

Саморезы и термоклей?

Alex___dr написал : Разве плохо?

Неужто?

Саморезы и термоклей?

не плохо, не хорошо, сравните подвеску на москвиче 2140, волге, и макферсон на переднеприв и иномарках почти всех. какая сложнее, хуже, проблемная??? правильно - та, что с москвере ...

Научно и с производственной точки зрения - это утопия, не дающая практически никаих преимуществ, приводящая к сложности конструкции, усложнению сборки и ремонту. Дело тут как раз не в продуманности, а наоборот - недодуманности. Хотя с первого раза кажеться наоборот. Протой пример автомат калашникова и американская м16. на практике же данная конструкция окажеться ещё и механически слабее.

Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...

ГОСТ написал : Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...

в авиа двигателях 2 клапана , в танковом дизеле 4, потому - что танки не падают...а самолётам нужна надёжность. Но дело даже не в этом, увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно. Наоборот, увеличение колличества бессмысленных болтиков, стоечек, хомутиков, вырезов и прочего ничего не улучшает, а наоборот усложняет производство и ремонт конструкции, без какого либо увеличения надёжности, повышения характеристик, снижения веса.

Алексей бел написал : увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно.

Вот именно. Лучше продувается цилиндр, улучшается газораспределение и качество смеси, тепловой режим и т.п. В итоге - повышается мощность, ресурс и экономичность.

ГОСТ снижается надёжность и ресурс. повышается стоимость. экономичность не изменяется. тепловой режим становиться значительно тяжелее. а газораспределение вообще непричём. Качество смеси не зависит от колличества клапанов.

Повышается и ресурс, и экономичность, и динамика. Ну да ладно. п.с. впрочем, как и бредни, что контроллер снижает надежность сварочника. А о функционалах инверторов с контроллерами и говорить не приходится, и схема проще и деталек меньше.