16.05.2014 в 12:42:33
Всем привет. Спасибо товарищам за фотки. Сегодня дал AWI-200B брату на шабашку. Хотел Ресанту, но скоро самому на масло зарабатывать. Брат обещал вернуть через пару недель и поделиться впечатлениями об этом китайце. Патроны у него ЛБ-52У 3,2 мм, работает в Мосгазе, их каждый месяц заставляют сдавать катушки, швы светят 100%, трубы метровые. Когда он работал в теплосетях, у него был Поверман, кореец, чёрный, длинный, говорит что он его устраивал. По приезде должен попробовать обе Ресанты и сказать своё мнение.
Всем удачи. Виктор.
16.05.2014 в 20:56:27
Печка написал : Тогда это,возможно, модель типа Jasic АRC 145 : аппарат на 140А,при ПВ60% на максимуме.Схема,вероятно вот такая :
Интересно сравнить эту схему с аналогичной от 165 и 205 моделей (обсуждалась в теме о Свароге в самом начале января). Навскидку, у 145 отсутствует форсаж дуги и несколько другое назначение перемычек - самая непонятная (к счастью, разомкнутая) S3. Зачем она? Если ее замкнуть, инвертор вообще варить не будет, ток будет минимальным... Или тоже какие-то ошибки затесались
17.05.2014 в 18:59:30
Печка написал : Отсутствует БП - со всеми вытекающими....
не бывает мостов без блока питания, мосты это очень плохо переносят.
17.05.2014 в 19:16:30
Alex___dr написал : Разве плохо?
Неужто?
Саморезы и термоклей?
не плохо, не хорошо, сравните подвеску на москвиче 2140, волге, и макферсон на переднеприв и иномарках почти всех. какая сложнее, хуже, проблемная??? правильно - та, что с москвере ...
Научно и с производственной точки зрения - это утопия, не дающая практически никаих преимуществ, приводящая к сложности конструкции, усложнению сборки и ремонту. Дело тут как раз не в продуманности, а наоборот - недодуманности. Хотя с первого раза кажеться наоборот. Протой пример автомат калашникова и американская м16. на практике же данная конструкция окажеться ещё и механически слабее.
17.05.2014 в 19:59:15
Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...
17.05.2014 в 20:55:28
ГОСТ написал : Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...
в авиа двигателях 2 клапана , в танковом дизеле 4, потому - что танки не падают...а самолётам нужна надёжность. Но дело даже не в этом, увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно. Наоборот, увеличение колличества бессмысленных болтиков, стоечек, хомутиков, вырезов и прочего ничего не улучшает, а наоборот усложняет производство и ремонт конструкции, без какого либо увеличения надёжности, повышения характеристик, снижения веса.
17.05.2014 в 20:59:47
Алексей бел написал : увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно.
Вот именно. Лучше продувается цилиндр, улучшается газораспределение и качество смеси, тепловой режим и т.п. В итоге - повышается мощность, ресурс и экономичность.
17.05.2014 в 21:03:08
ГОСТ снижается надёжность и ресурс. повышается стоимость. экономичность не изменяется. тепловой режим становиться значительно тяжелее. а газораспределение вообще непричём. Качество смеси не зависит от колличества клапанов.
17.05.2014 в 21:10:35
Повышается и ресурс, и экономичность, и динамика. Ну да ладно. п.с. впрочем, как и бредни, что контроллер снижает надежность сварочника. А о функционалах инверторов с контроллерами и говорить не приходится, и схема проще и деталек меньше.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
