Адаптер к мотоблоку

VTS написал : Единственный вопрос к Вашему мотоблоку - какой редуктор-?, если цепной...... то лучше не портите вещь. Хотя в инете посмотрел - не цепной, но мне кажется у Вас диаметр вала (на колеса) на 22 мм.

Редуктор шестеренчатый,валы круглые толщина 30 мм.

Stan1982 написал : а так называемых-псевдодефов для вашей модели нет?

Самому можно сделать ,полуоборотные,незнаю 1 хватит или надо 2,да еще читал что с круглыми валами с такими полу дифами срезает штопорные пальцы колес,например когда заднюю включиш.

VTS написал : Не будет он переть как танк при переломке - сцепного веса ему не хватит при 83-х килограммов, а будет рыть канавы колесами на месте.

Это точно.

VTS написал : С чего бы это?

А фиг его знает. "Дорожные" условия наверное ОЧЕНЬ разные. Раньше силы было в плечах "немерено" - БЕЗДОРОЖЬЕ не оченьзамечал. Но сварка всегда наготове

Dkflbvbh написал : Вот по поводу диференциала

Не путайте дифференциал с разблокираторами!

Stan1982 написал : так называемых-псевдодефов

Dkflbvbh написал : земля у нас чернозем не из легких

Вот и я сделал передний адаптер по той же причине

Dkflbvbh написал : Редуктор шестеренчатый,валы круглые толщина 30 мм.

Тогда все ОК*, но все равно попытайтесь связаться с Т-343 - он поделится соображениями от эксплуатации (размеры между осями я брал его , межосевое по центрам колес - 750мм (так вышло)) , и по поводу разблокираторов мне кажется подскажет, я определился, что мне они не нужны, при движении вдоль трассы (та и вообще при движении) без них безопасней.

ppp53 написал : А фиг его знает. "Дорожные" условия наверное ОЧЕНЬ разные

Так и я ж не только по трассе ....., а еще и по буйракам..., ничего не будет ни рулевой колонке, ни рулевому механизму.....

Dkflbvbh, - не поленитесь, перед постройкой адапта прочитайте эту ветку, и 105-ток, и тяжей - очень много конструктива и много интересного.... P.S/Вот еще что, у меня на "ноге" мотоблока поцеплено 2-е плиты, а уже к ним (к плитам) цепляется адаптер, поскольку сама конструкция заводского "кенгурятника" очень хлипкая, не поленитесь, почитайте темы....

ppp53 написал : Раньше силы было в плечах "немерено" - БЕЗДОРОЖЬЕ не очень замечал

Ага, вот поэтому и "баранка" с передним адаптером вместо "рог" на управление.

VTS написал : Ага, вот поэтому и "баранка" с передним адаптером вместо "рог" на управление.

"Баранку" я бы порекомендовал, не зависимо от силы плеч - очень уж полезная штука

Вот и я сделал передний адаптер по той же причине VTS а вот шурин мой уперся рогами в тележку(задний заводской ему понравился) и на мои доводы что с нашими грунтами на нем только в магазин за пивом ездить можно хочет таки задний((( хотя и видил как я передним гонял на 105ке! ну посмотрю сколько он гирь на него вешать будет)))

и ещё. VTS по поводу разблокираторов- когда я просто на МБ+причеп поставил их так там да, не удобно- после поворота рога так и хочет с рук вырвать. да и особого плюса на огороде от них по той же причине нет. а с баранкой думаю так не должно быть???

Stan1982 написал : с баранкой думаю так не должно быть

Конечно управляемость переднего адапта намного улучшиться (особенно разворот на одном колесе, почти как танк), у кого-то на форуме(кажется из тяжей, где они уже идут конструктивно) стояли разблокираторы на переделке из тяжа в мототрактор, там к 2-м педалям (тормоз и газ) добавлено было еще 2-е - для разблокираторов, справа и слева, человеку нравилось, да и бросать так с адаптом не должно, я не делал разблокираторы по ряду причин : 1.- отсутствие места для них , ну где здесь их всунешь?(хотя конечно при желании );2.- разблокираторы - будут "слабым местом" привода особенно при вспашке тяжелых грунтов; 3.- безопасность движения (если только по огороду - то гут, но по пересеченной местности, трассе, буйракам - а ну не ту педальку нажмешь?);4. - опять же что понимать под разблокираторами? - действительно разблокираторы, т.е. механическое отключение привода на ведущем колесе или обгонные муфты, на форуме часто их путают и могут вообще обозвать дифференциалом, что в корне не правильно (дифференциал предполагает наличие сателитов, которые на разблокируют полностью ведущую ось, но при этом дают возможность вращаться ведущим осям с разной угловой скоростью за счет трения качения колес), так вот, если это обгонные муфты то при прямолинейном долговременном движении особенно с горки -это вообще пи@дец, ударная нагрузка на оси гарантирована. По этим причинам я отказался от разблокираторов и обгонных муфт, как показала практика и без этих нужных и необходимых вещей можно эксплуатировать передний адаптер (но - для улучшения управления у меня под вот этой штукой , спрятан дополнительный вес в 24кг.(раньше было 12кг, при полной загрузке телеги и большой скорости возникал момент "заноса", сейчас его просто нет , как пример : в кузове телеги 660 кг (200шт.полнотелого красного кирпича -больше 700кг.не гружу, боюсь телега конструктивно не выдержит) - управление прекрасное, ну и при вспашке передок все равно приходится подгружать ( для этого и стоит обрезанная "люлька" от мотоцикла "Панония"), но- это из-за того, что очень тяжелый грунт в огороде.

Stan1982 написал : а вот шурин мой

Stan1982 написал : в тележку(задний заводской ему понравился)

Stan1982 написал : посмотрю сколько он гирь на него вешать будет)))

Ну, многое доходит через ноги........, я думаю , что кил под 60-т- 70-т нужно будет ему цеплять на клюв его агрегата для нормальной работы ( а это ж еще нужно учесть плечо, на которое будет цепляться груз и опять же учесть нагрузку на редуктор - груз впереди + адаптер задний +вес оператора + нагрузка от орудия труда в зависимости от выполняемой работы нет, думаю что "классическая" схема здесь "рулит". Но каждый делает то что ему нравится и что он считает правильным.....

Stan1982 написал : и ещё. VTS по поводу разблокираторов- когда я просто на МБ+причеп поставил их так там да, не удобно- после поворота рога так и хочет с рук вырвать. да и особого плюса на огороде от них по той же причине нет.

В огороде не пробовал, а с прицепом с псевдо-разблокираторами прокатился. Как и предупреждали - рога не удержишь, да и просто небезопасно, едешь по пересечеке, и не знаешь в какую сторону МБ прыгнет.

VTS написал : На Кразе-256,;) у них еще двери деревянные оббитые железом( в смысле деревянный каркас дверей), ну машинки так ниче, не чета конечно Татрам и "Магирусам" - который по виду внешнему меньше Краза а грузоподъемностью поболе будет, веселое время было....

Я в леспромхозе работал на Краз 214 1964 года , пригоняли с военного аэродрома Латвии, был топливозаправщиком. Качество дерева и уплотнений кабины отличное по сравнению с Кразами 255 1980 ых годов, сиденье водителя в 214 из натуральной кожи. Краз был почти новый, но 25 лет ему и мне было 25 лет. Звук у двухтактной рядной шестерки такой, что старый лесник не стал дожидаться источника необычного шума со стороны латышской границы , он бысто сунул бензопилу под мох и бегом из леса в сторону своей деревни. А мы с мастерицей ему зарплату везли в лес, правда на Краз 214 первый раз, до этого Зил 157 возил. Только на поле за ЖД дорогой он встал из за бугра, когда у видел что это машина и разглядел нас в кабине. К этой модели Краза топливные фильтры тонкой очистки были уже тоже раритетным дефицитом, поэтому как тяга дизеля ухудшилась то с фильтром к токарю. Он снимет на токарном тонкий слой снаружи фильтра и снова движок тянет как зверь и так несколько раз, а потом другой фильтр нужен. Те три новых, что дали вояки вместе с машиной, так же точили постепенно.