Адаптер к мотоблоку

ppp53 написал: Колёса поменьше диаметром (многие на видео такие пользуют) и крепление немного изменить....

Я ежу на родных. Куда уж меньше? Клиренс потеряем вообще, да и скорость тоже. А для работы народ использует и авто резину. Рис: синий колеса меньше - клиренс пропадает. Красный - стандарт. Розовый - седок ниже - клиренс тот же, устойчивость выше.

VTS написал: Да, но тогда педали-тяги будут еще ниже.., и руль у подбородка....,

Правильно. Педальный узел возможно и перевернется (рис). Руль надо ниже.

VTS написал: "борюсь" грузами в колесах....,

А я сколько здесь присутствую, всегда утверждал, что грузы в колесо не вариант! Особо на цепных редукторах. На тяжах двигатель опускали вниз, даже передние колеса выносили вперед за мотор.

На примере собстенного адаптера. Буду делать.(рис) На сколько смогу низко.

Jesha написал: На сколько смогу низко.

Не понятно проблема то в чём ? Сидушку можно хоть до земли опускать............

ppp53 написал: Не понятно проблема то в чём ? Сидушку можно хоть до земли опускать............

Проблема в малых боковых кренах. По оврагам ездить. Сидушку, Ну не до земли. Не хотелось бы раму переваривать кардинально. Там она много трубная. Посадка должна остаться удобной. Так что максимально к раме. Рис: рис1 сиденье высоко. Работать удобно, но опрокинуться легко. рис2 сиденье на раме. Работать удобно, опрокинуться сложнее. рис3 сиденье низко. Работать не удобно, опрокинуться тяжело. Передняя площадка по ноги, чуть выше клиренса задних колес. По этому опускать её не надо. Как то так.

Jesha написал: А я сколько здесь присутствую, всегда утверждал, что грузы в колесо не вариант!

Вариант-вариант! Просто кто-то на своем минике ездит в рейсы дальше, чем я на жигулях. ;)

Владимир С. написал: Просто кто-то на своем минике ездит в рейсы дальше, чем я на жигулях.

:sorry:

Владимир С. написал:

Jesha написал: А я сколько здесь присутствую, всегда утверждал, что грузы в колесо не вариант!

Вариант-вариант! Просто кто-то на своем минике ездит в рейсы дальше, чем я на жигулях. ;)

Не убедили. Для разбития осей, не надо долго ездить, достаточно огорода и окрестностей. Плюс к этому сильно добавляете подъёмной силы от мотора на морду.

Jesha написал: Не убедили

У ребят МБ с другой развесовкой, разногласия неизбежны. Это мы на своих бережём не только оси, но и руки со спинами.

Jesha написал: Не убедили

Это к VTS, не ко мне. :) {{post:5526148,У ребят МБ с другой развесовкой, разногласия неизбежны. Это мы на своих бережём не только оси, но и руки со спинами.}} Силы все равно такие же действуют, ресурс другой.

Владимир С. написал: Силы все равно такие же действуют

Ой ли... Фотки посмотрите и прикиньте центр тяжести.

Павел-61 написал: У ребят МБ с другой развесовкой, разногласия неизбежны. Это мы на своих бережём не только оси, но и руки со спинами.

Тож давнишние разногласия. Конструктив на ихних МБ другой. Конечно полуоси с шестернями, да колесо на 4-5 болтах, бОльше нагрузки выдержат. И у них всё закрыто в кожухи, ничего и не видят по этому. Силы то одинаковые. Приложены по разному. Кто делал снегоходы на дутиках знают, полуоси надо не тоньше уазовских, свернёт. А большой диаметр колеса по воздействию на ось, вполне сравним с сильным огрузом колеса.

Jesha написал: всегда утверждал, что грузы в колесо не вариант

Владимир С. написал: Вариант-вариант!

Владимир С. написал: Это не ко мне

Владимир С. написал: Силы все равно такие же действуют, ресурс другой.

Павел-61 написал: Ой ли... Фотки посмотрите и прикиньте центр тяжести.

Jesha, прав, не вариант, да и не пытаюсь я доказать "вариантность" грузов в колеса (но че-то на миниках МТЗ-132,152-х они стоят (с дифами разумеется а не со сблокированной осью), иначе бы молчал об свернутых полуосях яко "рыба об лед" (да кстати полуоси стоят не стандартные мотоблочные а с таврийских приводов т.к. на сделана на МСПА разгрузка редуктора) а только рассказывал бы "об лучших в мире грузах в колеса..." :) , ....есть досадные недостатки, но после 4-х лет эксплуатации должен отметить, что лично для меня безопасность передвижения здесь приоритетнее , т.к. и сцепление с землей колес больше и при движении по уклонам "остойчивость" лучше..., "чоперная" посадка тож не вариант даже при колее 750мм. по центам колес, нужно ж видеть, что там сзади происходит с с/х оборудованием (да и переделками глобальными мне уже влом заниматься...., так по мелочи да наверное, глобально -уже нет).

P.S. - "свернутая полуось" - на МСПА отнюдь не означает потерянное колесо (конструктив отличен от мотоблочного, с дополнительной опорой колеса не зависимой от редуктора и мотоблочной полуоси, с дополнительным подшипником качения, на котором и "висит" приводное колесо, просто теряется возможность передачи крутящего момента от редуктора на колесо.... и все, и при наличии одного обрыва, доезжаешь до конечного пункта назначения на одном ведущем колесе (не важно правое или левое) и как указывал ранее, изменил конструкцию привода колеса, как покажет себя в эксплуатации - этот период года "борьбы за урожай" покажет.

Павел-61 написал:

Владимир С. написал: Силы все равно такие же действуют

Ой ли... Фотки посмотрите и прикиньте центр тяжести.

Те же силы. Усилия разве что сил различаются по силе воздействия.

Владимир С. написал: Усилия разве что сил различаются

Вот и получается, что в циферках сильно разные. Векторы совпадают.