Адаптер к мотоблоку

Владимир С. написал : Вы при каждом удобном и не удобном случае агитируете рулевое..

Я не агитирую, а делюсь результатами. Я ж не виноват, что результаты (для меня) похожи на день, как ранее ночь. Чего же не поделится хорошим!

ppp53 написал : результаты (для меня) похожи на день, как ранее ночь

Это безусловно так, никто не спорит в преимуществе руля перед рычагами.Лучше пожалуй только миник.

Марош, Добавим третьий рычаг? Включение и выключение дифа. Рычаг на переднем кронштейне. В кронштейне есть паз для фиксации рычага. Рычаг (красный) подаем вперед и фиксируем в пазу. задним (зеленым) рычагом с вилкой вытягиваем блокировку. Блокировка в вытянутом положении держится за счет паза на переднем кронштейне. После возвращения (красного) рычага в первоначальное положение, блокировка убирается по действием внутренней (мотоблочной) пружины.

Jesha написал : Марош, Добавим третьий рычаг? Включение и выключение дифа. ]

Тут чего то подумалось - электро привод замков дверей авто!!! Включние ВОМ и реверса нетяжелы. И эти приводы должны справиться - я так мыслю

Это ВОМ.? А мне какзалось, что у брата это дифиренциал. ВОМ вроде ещё рычаг. А усилие можно проверить. Возьмите обычный безмен и потяните.

Jesha написал : Марош, Добавим третьий рычаг? Включение и выключение дифа. Рычаг на переднем кронштейне. В кронштейне есть паз для фиксации рычага. Рычаг (красный) подаем вперед и фиксируем в пазу. задним (зеленым) рычагом с вилкой вытягиваем блокировку. Блокировка в вытянутом положении держится за счет паза на переднем кронштейне. После возвращения (красного) рычага в первоначальное положение, блокировка убирается по действием внутренней (мотоблочной) пружины.

С этим приспособлением для блокировки в мотоблоке Беларус-09Н не все так просто. Если заблокировать (потянуть на себя и просто отпустить) легко, то бывает, что где-то там, после некоторого времени работы мотоблока в заблокированном состоянии дифференциала, надо несколько попыток сделать с помощью муфты сцепления, чтобы отключить (потянуть на себя снова и защелкнуть). Что-то там "закусывает" или заклинивает или зажимает. Короче, надо что бы мотоблок дернулся туда-сюда. При пахоте этим мотоблоком, в основном пробуксовывает левое колесо. Но если оператор, во время пахоты будет сидеть с левой стороны и весом своего тела будет нагружать левое колесо, то думаю, блокировка может и не понадобиться.

Марош, У брата за ручкой зацеп, вытянул, поднял и зацепил. Отсюда на кронштейне рычага получился такой паз. Если ручка туда зашла, то блокировка включена. И рукой чувствуется. А дергание МБ надо для того, что бы механизм вышел в полного зацепления, дать свободу валу.

Jesha написал : А усилие можно проверить. Возьмите обычный безмен и потяните.

Ну уж мы и без безмена определим - тяжело или легко!!!

Снял "приблуды" с мотоблока (думаю масло в коробке заменить) и вот какой теперь вид "открывается" для обзора.
Как лучше раму с колесом и седлом, можно пристроить к мотоблоку на эти пластины, что бы получился съемный одноколесный адаптер? Но и что бы крепко и устойчиво получилось?

Вот, например так. А как мне? У меня можно, есть возможность, точки крепления рамы разместить на уровне клиренса мотоблока, что, наверное, будет более устойчиво.

ppp53 написал : Ну уж мы и без безмена определим - тяжело или легко!!!

:) 50кг это тяжело или легко? А вот на электрозамках авто, указывается сила втягиваения. К примеру http://avtogsm.ru/vigilant-a2-strong-p5743.html?rok=2 пишут 10кг. Но работа то его кратковременная. Жмык-жмык.