Бортовой журнал мотоблока 105

piter написал : Думаю нужная мощность близится к киловатту

Здесь http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=vjrJAR0Mfoo стоит аккумулятор; и почти уверен, что кВт там на движке (на видео) нет

Yura2704 написал : Я бы звёздочки устанавливал, как можно ближе к подшипникам. А так - зачётная работа!

Маєте правду Юра. Лиш положення цієї звйоздочки залежить від того на скільки можу малузвйоздочку ближе поставити на заводському валі. Якщо час дасть мені то до кінця другого тижня мю закінчити.

tank написал : Здесь http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=vjrJAR0Mfoo стоит аккумулятор; и почти уверен, что кВт там на движке (на видео) нет

Это видео я год назад изучал там акамулятор дозирующие барабаны крутит а вакуум создается другим устройством . Вот здесьробочий прототип , и хорошо видно вакуум машину .

Мне нужно определится с типом ремня , если плоский то наверно влез бы шкив под рулевое , если клиновый с зубами то рулевое переделать придется . Зубатых шкивов выбор широк и ремней тоже ...

piter написал : Зубатых шкивов выбор широк и ремней тоже

Зубчатый шкив ставить не обязательно.
Можно использовать зубчатый клиновой ремень наших же (совковых) стандарнов (0, А, Б...) под наши же шкивы (гладкие клиновые). Вот как эти ремни выглядят http://www.chinafactory.ru/spgcontent.asp?id=27486. Использую такие ремни на другом мотоблоке (MKM-3 Lender); преимущество ремня - они намного меньше боятся маленьких шкивов (меньше боятся перегибов). За счёт этого долговечность повышается неимоверно. Брал здесь и такой http://arti.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=11133&category_id=362&option=com_virtuemart&Itemid=6. Это аналог советского клинового ремня типа "А".
Обычный (не клиновой) на Лендере у меня "ходил" 5-15 часов (потом ремень разлетался), а на клиновом я отработал весь сезон (и ещё не выбросил). Таие же ремни ставят сейчас на привод генератора на автомобилях. Например, тот, что по ссылке, ставится на ГАЗ 3302 (ГАЗель), ГАЗ 2705 (ГАЗель), ГАЗ 3221 (ГАЗель), ИКАРУС, ЛиАЗ-5256, МАЗ (ЯМЗ-7511).

piter написал : Мне нужно определится с типом ремня

Как вариант, рассмотрите и двухступенчатую схему с промежуточным валом - часто это упрощает компоновку.

А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

LSV-69 написал : А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

:D:D:D

На некоторых МБ без стартера на кожухе маховика отверстие для него закрыто крышкой . А если напресовать венец на маховик и использовать это как привода вакуума сняв защитную крышку . Так множа повысить обороты в несколько раз на выходе .

А якщо використати маховик як велику окружность, а де ставить стартьор, точніше шестерню, малу окружность, і поставить на малу окружность кусок резинового масло шлангу, високого тиску. При необхідності великих обертів, прижимаєм маленький вал до маховика.

Невстиг :o:(

Самый "индустриальный" вариант увеличения частоты вращения - конечно, мультипликатор (редуктор наоборот) с высоким КПД (малыми потерями на трение - это принципиально). Только не червячный :). Цилиндрический одноступенчатый подойдёт. Однако, каким бы ни было конструктивное исполнение, очень желательно, чтобы узел с быстовращающимися элементами подсоединялся к приводному валу плавно и после пуска двигателя. Сами понимаете, почему. Потому, что энергия вращательного движения равна "И" (момент инерции) умножитиь на омегу квадрат (угловую скорость в квадрате) делить на два.

Увеличвая, например, впятеро частоту вращения железяки (пусть даже маленькой), энергию на её раскручивание мы увеличиваем в 25!!! раз. Если в данном примере момент инерции присоединённых быстровращающихся масс (вал+ведомое колесо+ротор вентилятора), допустим, в 25 раз меньше, чем момент инерции коленвала (и всего что с ним крутится) двигателя, то и тогда энергия на раскрутку движка с вентилятором будет вдвое больше энергии на раскрутку движка без вентилятора. За ручку ручного стартера придётся тянуть с вдвое большей силой. Можно и оборвать, а можно и не завести (если дизель). Но на самом деле всё ещё хуже, поскольку в повышающих передачах (любых) начинают "особо злостно" действовать силы трения (в подшипниках и т.д.). Из-за этого и не получили широкого распространения маховиковые гибриды (автомобили). Извините, если утомил банальными истинами.

Вспомнил студенческий анекдот.

От станции отходит поезд. Не быстро, так, 20 км/ч, только разгоняться начал. У открытой двери стоит физик. Внезапно поезд резко тормозит и физик, не удержавшись на ногах, вываливается в дверь. К несчастью, он налетает на столб и медленно сползает по нему. Мимо идет прохожий. Физик:

• Ооооооооооох.:
• Что с вами?! Вы живы?
• Оох! Да... Хорошо, что пополам...
• Что?!
• Ох, как хорошо, что пополам...
• Что пополам (в ужасе)? Нога пополам?!
• Эм вэ квадрат пополам...

LSV-69 написал : А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

Для дизеля этот вариант не проходит, в карбюраторном будет создаваться разряжение.

при посеве подсолнечника старыми сеялками вакуум создовался за счет выхлопной трубы трактора может в этом направлении можно что-нибудь придумать.

пылесос автомобильный