Бортовой журнал мотоблока 105

KDT 160 L написал : привет всем принимайте в свои ряды купил кипор кдт 160 уже как ниделя втупике прочитал кучу инфорьации и никто толком неможет сказать как считают мото часы на замену масла я уже достал мото часы электрические может это лишнее для такой техники

Да не заморачивайся... Конечно лишнее. Смотри на масло и меняй во время вот и все. Если что-то будет не так, то двигатель застучит, независимо от наличия счетчика моточасов.Правильно обкатай двигатель и вперед. Способов опредления загрязненности масла уйма. Не жалей денег на хорошее масло и топливо-вот и все.

TTolik написал : Он уддерживает в открытом состоянии впускной клапан,создавая ,,декомпресию",что способствует легкой раскрутке коленвала с поршнем.

На тракторах декомпрессионный механизм зажимает сразу все клапана, но включить декомпрессор трудновато! На МБ быстрей всего стоит декомпрессионный отдельный клапан который пропускает воздух и в цилиндр и обратно!

dido написал : А разве у двигателей (интересует дизель) 105-й есть маслонасос?

По схеме - ЕСТЬ! См. фото 1,2. Гоняет масло через фильтр, а дальше :confused: ? К нему и доступ снаружи есть, сняв крышку 2 (фото 1).

Nikolya написал : Сообщение от TTolik Он уддерживает в открытом состоянии впускной клапан,создавая ,,декомпресию",что способствует легкой раскрутке коленвала с поршнем.

На тракторах декомпрессионный механизм зажимает сразу все клапана, но включить декомпрессор трудновато! На МБ быстрей всего стоит декомпрессионный отдельный клапан который пропускает воздух и в цилиндр и обратно!

См. фото 3,4 . Скорее прав Nikolya

KDT 160 L написал : привет всем принимайте в свои ряды купил кипор кдт 160

Очень приятно! Но уточните, пожалуйста, какай у Вас МБ? Встречал только 610L. ____________________ Всё в мире относительно!

olepetros написал : Какой принцип работы дэкомпрэсионного клапана? Как с его помощью заводить двигатель это понятно, а вот кому чего он перекрывает и открывает растолкуйте .Я вполне серьёзно!

Вот по этому всегда говорю, что если человек, что то говорит то должен говорить как можно доступнее, что бы можно было понять всем читающим. А то получается я понимаю, а все остальные читайте мои мысли.Имхо. Декомпрессор это другими словами устройство дающее возможность снизить давление в цилиндре во время запуска двигателя (связывает цилиндр с атмосферой). После раскрутки маховика до нужных оборотов. когда он сможет создать нужное давление с цилиндре, декомпрессор отключают и происходит воспламенение топлива, запуск двигателя.

NAP написал : После раскрутки маховика до нужных оборотов. когда он сможет создать нужное давление с цилиндре, декомпрессор отключают

Самое интересное это механизм - чем его отключают автоматически? Если можно обьясните подробнее на нашем примере. На схеме: http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=113305&d=1261899511 я нашёл одну зацепку - плунжер поз. 6, и "Breather Seat" - поз. 3. _____________________ Всё в мире относительно!

Yura2704 написал : Самое интересное это механизм - чем его отключают автоматически? Если можно подробнее.

На хондах ,бриггсах ,субарах ,механизм декомпрессии автоматический (вкл. откл. сам) поэтому там и запуск лёгкий ,а где ставится рычаг дикомпрессора ,то нужно вкл. и выкл. самому.

leo7164 написал : а где ставится рычаг дикомпрессора ,то нужно вкл. и выкл. самому.

У нас рычагом - "Вкл.", а отключается автоматически. Правда на схеме: http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=113305&d=1261899511 не совсем понятно - чем автоматически. _____________________ Всё в мире относительно!

Yura2704 написал : Самое интересное это механизм - чем его отключают автоматически? Если можно обьясните подробнее на нашем примере. На схеме (фото 3) я нашёл одну зацепку - плунжер 6.

Я точно объяснить не смогу как он в Вашем случае выключается. В том же тракторе (обратно не знаю во всех или у современных по другому) включение и выключение происходит механически. Когда глаз пал на Мустанга, там запуск через кривой стартер то нужно было поворачивать фиксатор какой то в ручную. Автоматически скорее всего не будет. А может сейчас это и не сложно в изготовлении. Типа центробежного устройства.

Yura2704 написал : По схеме - ЕСТЬ! См. фото 1,2. Гоняет масло через фильтр, а дальше ?

Интересно, а этот насос только через фильтр гоняет масло для очистки или подает его и к коленвалу, в частности к шатуну. А чертежи четкие. Может у Вас и другие по 105-й есть, например коробка передач, редуктор? При ремонте пригодились бы.

dido написал : А чертежи четкие. Может у Вас и другие по 105-й есть

Я уже писал: при покупке МБ в моторе не оказалось масла, и фрезы пытались сунуть неправильные, примерно такие: http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=54178&d=1226086801. После разговора с продавцом техники получил компенсацию - 4 шт. ножи к правильным фрезам: http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=112821&d=1261638459, завёрнутым в "газетку", которая оказалась схемой КМ186F. На этом полюбовно разошлись. ______________________ Всё в мире относительно!

dido написал : Интересно, а этот насос только через фильтр гоняет масло для очистки или подает его и к коленвалу, в частности к шатуну.

Скорее всего масло от маслянного насоса по отверстиям в корпусе поступает на подшипник скольжения поз. 36 (фото 1), а через него в коленвал и под вкладыши шатуна. А иначе на месте подшипника скольжения поз. 36 должен стоять шариковый подшипник, типа поз. 22, ИМХО. В бензиновом 168F опорным стоит шариковый подшипник: http://www.mastercity.ru/vforum/attachment.php?attachmentid=80911&d=1243513146 - значит принудительной смазки коленвала НЕТ! На фото 2 видны маслоподающие отверстия на коленвале КМ186. В подтверждение принудительной смазки см. поз. 42 и 38-1 (фото 1). _____________________ Всё в мире относительно!