Бортовой журнал мотоблока 105

tuger написал : да и наклон плуга им можно выставить).

А с плугом наверное будут проблемы при регулировке, я сейчас собираю сцепку на плуг, думал поставить крестовину, не понравилось, две регулировки в одном узле, а может я что-то непонял.

bogdanbil написал : регулировка глубини вспашки

А если вместо этой приспособы поставить колесо, которое будет регулироваться по высоте, как вы считаете, стоит его ставить, при переезде, да.А как оно поведет себя в борозде? Нужен совет.

Боцман написал : думал поставить крестовину, не понравилось, две регулировки в одном узле

А что именно не понравилось, и крестовину куда ставить собирались, у стойки плуга, или на сцепку?

Боцман написал : А с плугом наверное будут проблемы при регулировке

Не думаю, в принципе две крестовины (на сцепке и у стойки) вполне смогут обеспечить все регулировки плуга. На сцепке (если "поперёк" поставить) - свободу по горизонту и регулировку наклона (например стойкой амортизатора от 105-ки, шариком на одной вертикальной оси со сцепкой, чтобы повороту дышла не мешать), а у стойки плуга - глубину и захват плуга.

tuger написал : Не думаю, в принципе две крестовины

Ну если две, то я с вами согласен. А с одной две регулировки не получается.

tuger написал : Сцепка на базе кардана мне очень понравилась, в первую очередь отсутствием люфтов

Спасибо, нужно будет и себе посмотреть такой вариант.

tuger написал : могу судить только по окучнику на плече обкатки 14 и 7 см

У 105-ки длина стандартной сцепки 35см - разница сразу заметна.

tuger написал : ну если только на развороте в соседнюю грядку, а со сцепкой впереди редуктора так объехать последний куст уже будет проблематично

Так можно только на узкой колее, а мы боимся завалиться на бок - 105-ка тяжёлая в руках. Да и на узкой колее места для рамки совсем нет.

Сургей7 написал : Сегодня провел замеры на Зирка LX 1090 D, кому интересно

Спасибо, совсем огорчили :). Получается 105-ка - это только 3-я и 4-я передача 1090-й.

Yura2704 написал : Спасибо, совсем огорчили . Получается 105-ка - это только 3-я и 4-я передача 1090-й.

А почему огорчил? Я думал наоборот - в теме о тяжелых все пишут, что пашут на 3 и даже 4, недавно парень (27 лет) написал на 5. Я все время доказывал , что у 105 для пахоты скорость как раз и меньше не надо. Вот задняя повышенная - убийственная, у 105 хорошо, идеш назад, встретил препятствие, бросил ручку ЗХ, она и остановилась как вкопанная, а тут рычаг сцепления надо на себя тянуть.

Сургей7 написал : Сегодня провел замеры на Зирка LX 1090 D, кому интересно: 1 оборот ручки стартера = 2 оборота двигателя. 7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы. Получается - 2000 об. двигат. = 285 об. активной фрезы. При 1500 об. д. = 214 об. А.Ф.

Походу двигло тянет как вол если максималка 2000 об, первая пониженая охохо намби, 200 кг, явние виграши 1090, а охлаждение водяное википающева типа?

Harahondya написал : 100%, особенно на резинках.

Всем пасиба будем думать, и делать.

tuger написал : Сцепка на базе кардана мне очень понравилась, в первую очередь отсутствием люфтов,

Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.

tuger написал : Не думаю, в принципе две крестовины (на сцепке и у стойки) вполне смогут обеспечить все регулировки плуга. На сцепке (если "поперёк" поставить) - свободу по горизонту и регулировку наклона (например стойкой амортизатора от 105-ки, шариком на одной вертикальной оси со сцепкой, чтобы повороту дышла не мешать), а у стойки плуга - глубину и захват плуга.

Это собственно ваша идея запыжевать крестовину в плуг. Может как нибудь карандашом или с металлолома выложите модель? А то кроме гемора в голову ничего не приходит.

Harahondya написал : Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.

Кардан мы плотненько то привяжем к МБ а вот шкворень он как был так и останется шкворнем только перенесется немного назад. МДХП. Вот если выполнить прецизионным узел скоба (после кардана) - втулка навесного - шкворень может получиться и неплохо. Станет вопрос в затратах на изготовление (переделка втулок на всем навесном) и еще большая в быстром сочленение всего этого.

Harahondya написал : Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.

NAP написал : Кардан мы плотненько то привяжем к МБ а вот шкворень он как был так и останется шкворнем только перенесется немного назад. МДХП. Вот если выполнить прецизионным узел скоба (после кардана) - втулка навесного - шкворень может получиться и неплохо. Станет вопрос в затратах на изготовление (переделка втулок на всем навесном) и еще большая в быстром сочленение всего этого.

С этим лучше перейти в ветку МС, для 105-ки сие не актуально.

нік написал : Походу двигло тянет как вол если максималка 2000 об, первая пониженая охохо намби, 200 кг, явние виграши 1090, а охлаждение водяное википающева типа?

Максимальные нигде не указанны, а номинальные - 2300. Вес голого МБ - 240 кг. В инструкции на МБ в разделе комплектация написано , что может комплектоватся грузами на колеса по 60 кг:cool:.Охлаждение бывает двух типов : выкипающего (бачок) и с гравитационной циркуляцией (конденсатор, как советские сиспемы отопления в частных домах,) . У меня конденсатор (блок двигателя имеет большое окно над гильзой целиндра, на него прикручен радиатор в виде коробки - куба, вентелятор постоянно его охлаждает, в вентелятор вмонтирован генератор на 90 ват емкость системы охлаждения 2,2 л. Про 2000, 1500 об. я написал так как под нагрузкой при фрезеровке обороты выше не будут, думаю реальные обороты АФ во время работы в районе 220 - 250.
Для информации - высота родного колеса от асфальта до верха протектора 60 см.

Сургей7 написал : Максимальные нигде не указанны, а номинальные - 2300. Вес голого 240 кг. Охлаждение бывает двух типов : выкипающего (бачок) и с гравитационныоц циркуляцией (конденсатор, как советские сиспеммы отопления в частных домах,) . У меня конденсатор (блок двигателя имеет большое окно над гильзой целиндра, на него поставлен радиатор в виде коробки - куба, вентелятор постоянно его охлаждает, в вентелятор вмонтирован генератор на 90 ват. Про 2000, 1500 об. я напис

А ремни не греются, ведь даже на 6 лс вроде нада 3 ремня профиля Б, по паспорту, в таких канструкциях как 1090 можна ставить пром вал для увеличения или уменшения скорасти?

нік написал : А ремни не греются, ведь даже на 6 лс вроде нада 3 ремня профиля Б, по паспорту, в таких канструкциях как 1090 можна ставить пром вал для увеличения или уменшения скорасти?

Пока абсолютно не греются. Стоят 2 ремня - 1750 профиль В, в инструкции - 1800.