Вы уже изобрели велосипед. . Нет, правда, это достижение. Завидую человеку с такими руками.
Но по поводу более серьезных штучек (касающихся вращения/шестерен/подшипников) я бы опирался на существующие узлы. Сейчас масса всяких разборок, где можно найти любые механизмы от автомобилей и подобрать то, что нужно. Раздатки, КПП, мосты...
В своем велосипеде, надеюсь, Вы цепь сами не ковали? шарики для каретки? Взяли готовые? Ну и с редуктором та же фигня. Это изделие заводское...
Да если честно, то на велосипеде как один из вариантов рассматривал применение двускоростной КПП серийных нет, а самому (использовать шестерни древних отечественных мопедов) опять же не освоена технология изготовления картера редуктора. Но в данном случае это неоправдано большой "Полетный вес" из чего бы не изготовил. Для велосипеда каждые 100 гр имеют немаловажное значение. В велосипеде преследовалась цель изготовление рамы каркасной конструкции чтобы приблизиться по весу к серийным образцам, но превзойти в эксплуатационных качествах.
Из предистории скажу, что не один десток лет в юности занимался велоспортом (шоссе), а звание мастера спорта, наверное говорит о том что не первый раз увидел велосипед. Так что знакомы и карбон и титан и стоимость велосипеда по тем временам как новые Жигули. Несколько лет назад сын все таки расколол меня на покупку ему STAGGER FS-302-FL, (весь в амортизаторах и прочей тюнинговой дряни) пришлось купить. Он конечно нарадоваться не мог. Я ездил на своем. Когда попробовал STAGGER, о ужас ну и кляча я вам скажу. Все время преследовала мысль зачем утяжелять конструкцию амортираторами, зачем гасить энергию амортизаторами? По закону сохранения энергии, энергия это такая субстанция что никуда не девается а переходит в иное качество. Вопрос как ее отнять в нужном месте и направить туда где она принесет пользу.
Время шло как то столкнулся с проэктированием трехгранной каркасной призмы из прочных материалов, чтобы при критических нагрузках амортизировала и возвращалась в исходное положение, а самое главное была подьемна для одного человека. Материал выбрал автомобильные рессоры которые скупил на вес черного метала на металоприемках. Но время поджимало нужно было срочно бурить скажину как говорится "БЕЗ воды и не туды и не сюды" собрал редуктор, штанги, несколько вариантов буровых коронок, все готово, на эксперименты с не прогнозируемым результатом не было времени и я быстренько в качестве направляющего профиля использовал тяжелый швелер, Стал бурить на седьмом метре редуктор слепленный "на скору руку" накрылся, деваться было некуда и пришлось более основательно отнестись к РЕДУКТОРНОЙ теме. Изготавливался новый редуктор в домашних условиях. Были применены опорные подшипники в обе стороны работы, сальниковый узел, на выходе фланец под крепление автомобильной крестовины. Все это залил пятью литрами трансмиссионного масла. Ух и зверь получился. Основательный подход оправдал себя. Скважиной (диам в 170мм) пробуренной собственноручно без чьёй либо помощи пользуюсь второй год. Но бурение это кажется не по теме (хотя кому интересно изложу свой эволюционный процесс).
Мысль о каркасах возникала при изготовлении других вещей. И я решил для начала провести эксперимент на велосипеде. Почему велосипед?
- Для того чтобы зря не пропал материал используемый при эксперименте
- Велосипедом пользовался продолжительное время и на довольно професиональном уровне, все недостатки, тонкости, его поведение мне известны. Поэтому изготовление его в новом материале я прочувствую более тонко.
- бросить вызов философскому термину "НЕ ИЗОБРЕТАТЬ ВЕЛОСИПЕД"
- "ИЗГОТОВИТЬ ВЕЛОСИПЕД ИЗ РЕССОРЫ" ассоциируется "СВАРИТЬ КАШУ ИЗ ТОПОРА"
- попутно разработать технологию безкондукторного совмещения осей. (колес,каретки,рулевой колонки) Сами понимаете это залог безоблачной эксплуатации.
- Разработать и опробовать новый кареточный узел
- Прочувствовать сталь при холодной обработке
- Возможность легкого безпроблемного изменения конструкции в ходе эксперимента.
Результат приятно удивил меня, помимо прогнозируемых, расчетных эффектов, неожиданно проявились такие что и в голову не приходили (например: вход переднего колеса в поворот а не из него по рельефному профилю поворота, толкающий эффект при подьме в гору, преодаление пиковых точек шатунами и....)
Нет как спрашивают "Не ковал ли я цепь и шарики на подшипники". Нет эти детали серийные, они всегда были есть и будут везде и всегда да по доступной цене. Иготовлено из приличных материалов и достойного качества. ПОЭТОМУ ЗДЕСЬ УСЕРДСТВОВАТЬ В ИЗОБРЕТЕНИИ ВЕЛОСИПЕДА НЕ ХОТЕЛОСЬ.