vadim 08355, я Вам отвечу. Т. к. многие пишут правильные вещи, но без обоснования, а другие упорствуют "исходя из 20-ти летнего опыта друга Васи". Итак, попробую развенчать основные мифы, которые до сих пор водят хоровод вокруг процесса обкатки 2-х тактного ДВС с принудительным воздушным охлаждением. И в конце - сделать вывод о действительно обоснованном процессе обкатки.
Миф 1: "двигатель перегревается на ХХ т.к. крыльчатка продувает малое количество воздуха". Крыльчатка забирает воздух снаружи, пропускает сквозь себя, и выдувает к цилиндру. При этом за крыльчаткой, из-за наличия помех (цилиндр и пр. детали), создаётся избыточное давление. Избыточное давление создаёт сопротивление входящему потоку воздуха. Чем больший объём воздуха за единицу времени пытается продуть крыльчатка - тем больше избыточное давление и сопротивление входящему потоку. Соответственно, чем выше обороты двигателя - тем меньший объём воздуха за 1 оборот продувается. На ХХ двигатель практически всегда работает при пониженном температурном режиме и выходит на номинальные 80-90 градусов только в рабочем диапазоне оборотов.
Миф 2: "нужно работать в пол-силы. нельзя новый двигатель выводить на высокие обороты - перегреется и заклинит". Согласно технике безопасности: нельзя работать цепной пилой на средних оборотах т.к. это увеличивает вероятность отскока и нанесения травмы, а также увеличивает ударные динамические нагрузки на пильную гарнитуру и детали двигателя. Здесь нужно понимать 2 момента: на средних оборотах двигатель не развивает достаточной мощности и тяги чтобы без сброса оборотов протягивать цепь (соответственно: объём продуваемого воздуха меньше, количество топлива то-же, на пропил тратится больше времени, температурный режим выше); при средних оборотах скорость цепи низкая, зубьям недостаточно кинетической энергии для врезания в древесину, вместо плавного и мягкого врезания получается "врубание" которое создаёт обратные ударные нагрузки на цепь - ведущая звёздочка - детали ДВС. Работая в "пол силы" вы не обкатываете ДВС а заставляете его работать в повышенном температурном режиме под значительными вибрационными нагрузками.
Миф 3: "нужно выработать 2 (3-4, кому как дядя Вася посоветовал) бачка на холостую чтобы сформировалось зеркало и всё притёрлось". Всё притрётся не зависимо от того на низких оборотах это будет происходить или на высоких. Качество притирки зависит не от оборотов, а от: наличия смазки, отсутствия абразивных частиц и соблюдения температурного режима. (Далее постараюсь описать подробнее).
Миф 4: "увеличенная доза масла способствует обильному нагару внутри ЦПГ". Практически все производители допускают увеличение дозы 2Т масла на "обкаточный" период. Но не более чем на 25%. Кроме того, если у вас под руками нету лабораторного оборудования, то точную дозировку 1:50 (или другую) вы выдержать не сможете. Это не критично. Главное не использовать мерило "на глаз".
Миф 5: "вы все не правы. у меня (у дяди Васи) 20 лет опыта. всегда так делаю и всё хорошо". Ваши (или дяди Васи) 20 лет опыта не отменяют законов физики и химии, а также знаний инженеров в КБ. Могу взять свои слова обратно если вы профессор физфака в МТИ например 
.
Прошу прощения, но я захотел спать. Обязуюсь написать в ближайшие дни 2-й пост, в котором рассмотрим что же происходит в ДВС при притирке (обкатке) и как же, чёрт возьми, его правильно обкатывать.
Всем бобра!