Тележка к мотоблоку. Строим сами.

NAP написал : То что есть у автора сцепного для МТЗ и у aleks 21,есть большая разница.

Давайте отделим катлеты от мух, сцепка в сцепке (типа переходник) в варианте у majkl, мне не нравится даже в принципе, минусов видется много, плюсов не одного и к наличию в нй крестовины это отношение не имеет. Да и с прочностью проблема надумана, это всего лишь не правильный выбор исходников и технологии стыковки. А вот вариант от aleks 21, пожалуй оптимальный, решение конечно не единственно правильное, но "техзадание" отрабатывает на все 100.

Я считаю, прнименение в сцепном устройстве МБ узлов кардана, это просто находка для самодельщика. Кстати, гдето на форуме видел как сделать на базе крестовины сцепку со свободой в двух плоскостях, то есть дополнительный узел в конструкции для вращения сцепки с осью вдоль дышла как бы и не нужен. В общем однажды приобщившись, я теперь за кардан.

tuger написал : Давайте отделим катлеты от мух, сцепка в сцепке (типа переходник) в варианте у majkl, мне не нравится даже в принципе,

Я только про использование этого варианта говорил или вернее по этому поводу.

tuger написал : Я считаю, прнименение в сцепном устройстве МБ узлов кардана, это просто находка для самодельщика. Кстати, гдето на форуме видел как сделать на базе крестовины сцепку со свободой в двух плоскостях, то есть дополнительный узел в конструкции для вращения сцепки с осью вдоль дышла как бы и не нужен. В общем однажды приобщившись, я теперь за кардан.

А как если применить принцип Клеща. В трубе что одевается выполнить отверстия овальными (размер кому какой хочется получить поворот в шарнире). Вот и свобода вращения колес МБ по отношению к колесам прицепа/адаптера. Просто и сердито. Имхо.

у меня изначально в поворотном узле ипользовался волговский шкворень, при обкатке с пустой тележкой он просто лопнул пополам - хотя и люфтов не было, и приварен был по торцам. Переварил на сыромятину - теперь всё нормуль!

Owl-2, решение сидухи понравилось:applause:, теперь мимо сего девайса не пройду.

tuger написал : решение сидухи понравилось, теперь мимо сего девайса не пройду.

Да это достойный и редкостный раритет. Филейная часть не уставала от его ни когда.

Stels-ua написал : Что то не нравятся мне подобное применение крестовин

Мне то же.Люди похоже и не подозревают какая сила пытается переломить этот хилый пруток, как раз в месте сварки или рядом, при простом трогание с места не говоря уже о весе прицепа. Это я относительно тяжёлых МБ высказался- по болие лёгким то же не уверен что надолго такое соединение.

NAP написал : у автора девайса в самой скобе МТЗ нет жесткости.

NAP написал : нужно приварить поперечную планку по типу как у родного сцепного

tuger написал : минусов видется много

tuger написал : Да и с прочностью проблема надумана

Можно было сделать сцепку из труб на шкворне, но хотел чтобы узел работал на подшипниках. Пообщавшись с народом, который работал на УАЗ 452 (перевозили по 2 тонны груза и карданный вал выдержал), решил сделать на крестовине. Чтобы не болталось на шкворне, планировал сделать упоры как на заводской сцепке, но ввиду короткого светового дня «девайс» плотно подогнан в скобе. Болтанки нет ни в вертикали, ни в горизонтали. На шкворне поворотов нет. Зазор до упорной стенки скобы 1-2мм. При испытании в движении минусов не выявлено. Поворот легкий, без напряга. Как будет работать в сцепке с навесными, покажет время. О работе стандартной сцепки на шкворне не знаю, но работа на крестовине понравилась. Если крякнет эта, есть более крепкие - ГАЗ, ЗИЛ. А что касается упорных болтов-сделать их дело не долгое. Укрепить соединение по сварке в плане: обвязать крестовину полоской и сварить полоску с осью.

=DENIS= написал : Люди похоже и не подозревают какая сила пытается переломить этот хилый пруток,

Во первых, зачем ставить хилый, если типоразмер крестовин легковыми не ограничивается? Во вторых, зачем варить в торец, из возможных вариантов это наиболее слабый? В третьих, такие сцепки ставят как правило самодельщики, то есть имеется возможность в разы снизить изгибающие нагрузки ещё на стадии проектирования и изготовления (за что тут не раз ломали копья).

Ну давайте поставим на жигуль колёса от велосипеда и по результатам испытаний забракуем любые колёса в принципе, образно говоря Вы подобное и пытаетесь сделать.

Я не против Вашей точки зрения, я против вывода не неверном исходном материале.

tuger написал : забракуем любые колёса в принципе, образно говоря Вы подобное и пытаетесь сделать.

Нет я не пытаюсь забраковать все применения крестовин.Просто я не совсем правильно выразился-хотел сказать только о увиденном на фото.

Крестовина будто бы и не плохо, но подстраховать бы как то тот узел.

Owl-2 написал : у меня изначально в поворотном узле ипользовался волговский шкворень, при обкатке с пустой тележкой он просто лопнул пополам - хотя и люфтов не было, и приварен был по торцам. Переварил на сыромятину - теперь всё нормуль!

Зачётная сидуха ! :applause: И арочная дуга понравилась.

NAP написал : Так все таки вы косите сидя на адаптере?

Если гоны длинные, в конце есть место для разворота а ветер в нужную сторону- сидя. Развернуться на месте с адаптером не получается; если косиш за ветром- плохо сходит скошеная трава с ножей, приходится часто снимать ее руками. Если нужно скосить не у земли, а выше- напр, 10см- фиксирую на такой высоте с помощью адаптера(сидерат косил за два прохода)

=DENIS= написал : Не могли бы вы показать фотки

Это на выходных. Преимущества в использовании:1) высокая мобильность: могу с любым навесным переехать куда-либо и сходу начать обработку; 2)быстрота трансформации: с или без адаптера- только вытянуть палец ; 3)работа со всем навесным без дополнительного переоборудования (особенно работа с фрезой); 4) более качественная (и легкая) работа с ДО, междурядным культиватором-они у меня на свободной сцепке перед глазами и я "подруливаю" ногами (честно говоря, с ДО без адаптера я справиться не смог); 4) не нужно на каждое навесное делать опорные колеса- нужная глубина фиксируется механизмом адаптера; 5) возможность в зависимости от задачи использовать одно- или двуколесную тележку. Единственное, что не получится подсоединить к МБ, это промышленную КС из-за ее высоты, но это я решу ( сделаю самодельную с низким и широким бункером). Слабым местом оказался вал механизма подъема: за сезон два сломалось, поставил толще- вроде нормально. Кстати, это не единственная схема, еще есть варианты. ИТОГО: очень упрощает и облегчает работу с тяжелым МБ, в некоторых случаях делает возможным то, что без адаптера сделать проблематично.