Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Красивый!!!!:clapping .Чем борта и днище обшиты? Ленты тормозные работают прямо по ступице? Тогда да маловат диаметр. У меня была мысль подобрать трубу по внешнему диаметру ступицы и приварить, а ленту уж по трубе. Но если гружоный пищит но тормозит хоть и не до юза то на мой взгляд этого вполне достаточно, еще раз+1:a

RAFI написал : Уважаемый НАП вот выкладываю фото тормозов только фото сделаны тогда когда я их делал.

Спасибо. Но я что то не пойму как тормоз срабатывает в обратную сторону при движении назад. Собственно обхватить и удержать такой малый диаметр ступицы практически не реально. У Вас лента сплошная?

2edmond На заводском варианте прицепа ленточные тормоза закрыты колпаком. Забьет все грязью, водой, льдом в таком варианте.

Минимум металла. Шарнир расположенный на некотором расстоянии позволил уменьшить радиус поворота. Низкие борта позволяют грузить с любой стороны, а если прибить к ним слеги то можно возить сено.

Не NAP, ничего не закрыто

2Pa2 А куда у Вас ведет тяга от педали? Что за рычаги под кузовом?

Когда то стоял барабан от мотоцикла, та часть что вставлялась в вилку крепилась к кузову, а другая шплинтом к оси. Педаль тянула тягу, тяга рычаг тормоза. Тормозило одно колесо. Так как шплинт ослабил ось то через несколько лет она переломилась. Пришлось отказаться от тормоза. Сейчас подтормаживаю включением задней, вполне нормально.

Pa2 написал : Шарнир расположенный на некотором расстоянии позволил уменьшить радиус поворота

ИМХО, сомнительное преимущество за счёт других изменений. Например, у "Агро" расстояние от родной оси сцепки до хорды кончиков руля примерно 866 мм. До места хвата руками и того меньше. Допустим плечо приложения усилия поворота получается 800 мм. Если отнести ось поворота на 200 мм, плечо уменьшается на 25%, значит придётся прилагать бОльшую силу для поворота. Уменьшается устойчивость на поворотах за счёт уменьшения площади опоры системы и более близкому перемещению линии центров тяжести мотоблока и тележки с грузом к внешней хорде поворота. Продольные колебания центров тяжести на прямой увеличивают нагрузку на сцепку и амплитуду колебания её над землёй. Но, однако, тележка прослужила несколько лет и эти изменения заметно не проявляются. Или, всё таки проявляются?

edmond написал : Не NAP, ничего не закрыто

У меня еще того исполнения, все закрыто. Фотки нет.

NAP написал : Но я что то не пойму как тормоз срабатывает в обратную сторону при движении назад.

Дело в том что он обхватывает ступицу какбы мёртвой петлёй не так как у МС.

NAP написал : У Вас лента сплошная?

Лента сплошная сам приклепал к полосе что правда неподумал к индивидуальной регулировке каждого тормоза в отдельности.

RAFI написал : Дело в том что он обхватывает ступицу какбы мёртвой петлёй не так как у МС.

Как бы не совсем понятно за счет чего?

Дело в том что у вас немного не точно нарисовано рисунок с вилочкой. У меня тормозные накладки идут немного выше и вилочка немного шыре вот и получается что когда вилочка проручивается то левая её часть идет вправо и ещо больше начинает обхватывать саму ступицу а правая в лево и тем самым какбы идут в нахлёст, что при тросовом исполнении так не получится.

2RAFI Регулировка не проблема, глянте пост 645

Ответ на пост №648 от самоdелкин ( извините за задержку с ответом) Полностью согласен с вашими доводами: Выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии. Вот это расстояние и стало во главу угла. Посмотрите ,что происходит при повороте с руками оператора, иной раз просто приходиться слазить с мотоблока что бы покруче повернуть. Вывод: Либо сильные короткие руки, либо длинные слабые. Каждый выбирает сам, но везде надо знать меру. А вообще по большому счету, мотоблок, даже такой как Крот требует больших усилий.

Pa2 написал : ... иной раз просто приходиться слазить с мотоблока что бы покруче повернуть.

Плохо то, что при крутом повороте мотоблок может завалиться вперёд или на сцепку. С удлиннённой сцепкой это более вероятно. Конечно, тележки с длинной базой имеют большой радиус поворота, но не проблема - иногда спрыгнуть и пройтись пешком. Другое дело когда это надо делать часто или просто невозможно вписаться из-за окружения. Тогда, ИМХО, самый лучший вариант сделать каждое заднее колёсо на индивидуальной вертикальной оси и дополнительные тяги от мотоблока, чтобы задок мог обходить углы. На прямой, с непривычки, может получиться небольшое рыскание задка, к которому легко приноровиться и даже научиться объезжать задними колёсами неровности дороги.